ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ - ਇੱਕ ਕੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼?

ਕੁਝ ਪੋਲਿਸ਼ ਤੱਟ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਮਿਸਰ ਦੀ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਸਰੇ ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅੱਧੇ ਬੈਂਕ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ Volkswagen Passat B6 ਦਾ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?

ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਪੈਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ - ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ, ਥੋੜਾ ਧੁੱਪ ਸੇਕਣਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਰਹੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਥੈਰੇਪਿਸਟ ਲੈਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਮਸਾਜ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਾਸਟ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਹੀ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਨਾ ਚੰਗਾ ਨਾ ਮਾੜਾ, ਬਸ ਸਹੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮੁੱਲ ਹੈ? ਸੰਜਮੀ ਸ਼ੈਲੀ, ਪਰੰਪਰਾ, ਮਿਹਨਤੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਕੰਮ ਲਈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦੇ' ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਾਸਟ ਬੀ 5 ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ B5 ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਇਹ ਚੰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ. ਪਾਸਟ ਬੀ 6 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮਾਰਟੀਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ... ਸਭ ਕੁਝ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚਮਕਦਾਰ ਗ੍ਰਿਲ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ LED ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਓਪੇਰਾ ਹਾਊਸ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਨਾਲ ਕੱਪੜੇ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਪਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਉਹ ਅਲੌਕਿਕ, ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤ ਹਨ - ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ" ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੱਕ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨੀਲੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਸੜ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਕਪਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦਰਦਨਾਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਪੈਨਚ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੱਥ ਆਪਣੇ ਆਪ ਢੁਕਵੇਂ ਬਟਨ 'ਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਸਪੇਸ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਹਨ - ਸੇਡਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 565- ਅਤੇ 603-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਇਆ ਹੈ। ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ? ਨੰ.

ਇਹ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਸਦੀ ਲੱਤ ਕਦੋਂ ਟੁੱਟੇਗੀ, ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ - ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੁਣੇ ਆਇਆ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਰੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਕਰਾਂਗਾ - ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਖਮਲ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਵਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹੁਣ ਉਹ ਅਮਰ ਅਤੇ ਮੂਰਖ-ਰੋਧਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਬੂਟੀ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਫੀਸ ਲਈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 1.4 TSI ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਦੂਜੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸਭ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸਟ ਬੀ6 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 3/4 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ! ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਦੀਵਾਲੀਆ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਰਗੀ ਹੈ - ਉਪਭੋਗਤਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ. ਨਵੀਂ 2.0 TDI ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਖੁਸ਼ ਸੀ - 140 ਜਾਂ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੰਧ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੰਗਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ। ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੂਲੈਂਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਟੇਜ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੋਇਲਾਂ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ... ਲਗਭਗ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਾਸਟ ਬੀ6 ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖਰੀਦ ਬਣ ਗਿਆ।

ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਡਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਕੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਮਿਸ਼ਨ 1.6 / 102KM, 1.8T / 160KM ਅਤੇ 2.0 / 150KM 'ਤੇ ਫੜੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, 2.0 TDI ਹਾਵੀ ਹੈ, ਪਰ 1.9 TDI ਵੀ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਈਕ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ - ਸ਼ਕਤੀ. ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ 2.0 TDI ਹੈ - ਇਹ 140 ਜਾਂ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਜੈਕਹੈਮਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ - ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ: "ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰ, ਹਮ... ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਪਾਸਟ?" ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮਾਨ ਹੈ: "ਆਓ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਚੱਲੀਏ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ?" ਪਰ ਅਨੁਭਵ ਕਈ ਵਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ 'ਤੇ, ਇੰਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਪਾਸਟ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਨਾਲੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00