Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - ਕਲਾਕਵਰਕ ਵਾਂਗ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਰਿਫਾਈਨਡ ਮਾਡਲ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਜਮਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫੋਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸਟ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ, ਕਈ ਵਾਰ ਬੋਰਿੰਗ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਪਾਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਕੱਟੜ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਸੀ?

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਾਸਿਕ

ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਚੌੜਾ, ਫਲੈਟ ਬੋਨਟ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੰਟ ਏਪ੍ਰੋਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਭਿਆਨਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਉੱਤਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ "ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੇਟੈਟ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਗੁਆਂਢੀ ਸਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਣ. 

ਹਾਈਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਲੰਡਨ ਪਹੀਏ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿਕਲਪਿਕ 18-ਇੰਚ ਮਾਰਸੇਲ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 7-ਇੰਚ ਵੇਰੋਨਾ ਵਾਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 19 ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 18s ਹੋਣਗੇ.

Comfortline ਅਤੇ ਉੱਪਰ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਬੀ7 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ 2.0 BiTDI ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ, ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਅੱਗੇ!

ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਪੁਆਇੰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। "ਠੀਕ ਹੈ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਥਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੁਆਚੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਸੂਰਜ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਕੋਟਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ - ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਨਾਂ ਵਿੱਚ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੈਂਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰਸ਼ ਹੈ ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਨੇੜਤਾ ਸੂਚਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ। ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ. ਇਸ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦਾ 3D ਦ੍ਰਿਸ਼। ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਵਾਹਨ ਡੇਟਾ, ਵਾਹਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੋਣ, ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਆਡੀਓ ਟੈਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ. ਸੀਟਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਨੂੰ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਝੁਕਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਹਰ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਵੀ ਉਦਮ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਸ਼ਾਟ ਪੁਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਓਲੰਪਿਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਟੋਮਾਜ਼ ਮਾਜੇਵਸਕੀ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਲਿਫਟਡ ਹੈਚ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ। ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 586 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚ ਸੀਮਤ ਹੈ। 

ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਾਕਤ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 2.0 BiTDI ਉਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਸੁਬਾਰੂ WRX STI ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 6,1 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 5,5 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਹ 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 240 hp ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 500-1750 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2500 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ। ਮੁੱਲ ਸਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਸੁਹਾਵਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ "ਪਿਕਅੱਪ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। 

Volkswagen Passat ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ 4MOTION ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Haldex ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਹੈਲਡੈਕਸ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਡ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰਟਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। 

ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਜਾਂ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਦੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਸਿਸਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਿਹੜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਉਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। 

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ 240 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. ਅਣਵਿਕਸਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 8,1 l / 100 km ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 11,2 l / 100 km ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ। ਮੇਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਘੱਟ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਲਾਕ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਲਈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ 2.0 BiTDI ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਾਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। 

ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੇਟੈਟ ਇਹ ਸੂਟ ਘੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਲਈ ਘੜੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਘੜੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪਹਿਨੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਸਮੀ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੂਟ ਚੁਣੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਹ ਇੱਕ ਕਮੀਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੇਮਜ਼ ਬਾਂਡ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਓਮੇਗਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਰੋ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੈਮੋਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। 

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਸਟ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਉਹ ਸੰਜਮੀ, ਠੰਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਜੋੜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਵਾਂ ਪਾਸਟ ਓਪੇਰਾ ਹਾਊਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। 2.0 BiTDI ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। Trendline ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 91 ਹੈ। ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਕੀਮਤਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਦੇ 790 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 170 zł ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਆਉ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ - ਇੱਕ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਸੰਰਚਨਾ। ਮੋਂਡੀਓ ਦਾ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦ-ਲਾਈਨ ਵਿਗਨਲ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 4×4 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 180 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ PLN 167 ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ 000 ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ 6-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 175 ਹੈ। Peugeot 154 GT ਵੀ 900 hp ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੀਮਤ PLN 508 ਹੈ। Toyota Avensis 180 D-143D ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ 2.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਮਤ PLN 900 ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ 143×2.0 ਡਰਾਈਵ ਮੁੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਨੰਬਰ Skoda Superb ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 195 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 153 TDI ਅਤੇ Laurin & Klement ਉਪਕਰਣ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 2.0 BiTDI ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - 2.0 TDI 190 KM DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ PLN 145 ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਲੜਾਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ - ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਮੋਨਡੇਓ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।