Volkswagen iQ ਡਰਾਈਵ - ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ

ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਹੀਂ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪਾਸਟ ਜਾਂ ਟੌਰੇਗ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਮਿਲੇਗਾ। ਦੇਖੋ ਕੀ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕੰਪਿਊਟਰੀਕਰਨ, ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਲ ਦੋ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਹੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਪਲੱਸ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਸਟਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕੇਰੂਨੇਕ ਟੈਲਿਨ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਟੈਲਿਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਇਹ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (VW ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਛੋਟੇ ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਹੈ ਜੋ ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੱਸ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਬਿੰਦੂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ) ਲਈ ਇੱਕ ਰੂਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਹਾਂ, ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਗੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? - ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛੋ. ਮਾਹਰ ਉਹੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਤੰਗ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹਾਂ. ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਲਿਨ ਬੱਸ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਕੀਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਚਾਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਕੁਝ ਖਤਰਿਆਂ, ਜਾਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ ਟੇਸਲਾ ਐਡਵਾਂਸਡ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਗਠਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਹੱਲ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰੇ ਤੀਰ ਦੀ ਖੋਜ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 100% ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੀਆਂ (ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

VW iQ: ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਪਰੀਆਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਅਸਲ ਗੱਲ ਇੰਨੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਾਊਨ ਟੂ ਅਰਥ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨਸਾਡੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੁਲਾਇਆ iQ ਡਰਾਈਵ. ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਵੇਂ Passat ਅਤੇ Touareg ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ।

ਟੇਸਲਾ ਪ੍ਰੇਮੀ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ (ਆਟੋਨੋਮਸ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ). ਪਰ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਦਾ ਦੈਂਤ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਆਹ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਢੱਕਦਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਮ ਹਨ, ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।

ਯਾਤਰਾ ਸਹਾਇਤਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਟਨ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਖੌਤੀ ਵਾਂਗ ਯਾਤਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟਜ Touareg ਉਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹੌਲੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਉਪਨਗਰੀਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦਾ "ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ" ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਖੇਤਰ "30" ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਦਿੱਖ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਿੱਝੇਗੀ, ਪਰ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਖੈਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਲਈ "ਮੁਸ਼ਕਲ" ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਅਕਸਰ ਜਰਮਨ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਟੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਠਾਰਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ. ਜੋ, 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ, ਕਾਰ ਪੈਰਲਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ. ਜਾਂ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰੋ।

iQ ਸੰਸਾਰ

ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ LED ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀ। ਚਾਲੀ-ਚਾਰ LEDs ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮੋਢਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਬੀਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਕਸਲੇਟਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੈਨੋਨ ਬਲਾਇੰਡਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੱਲ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰੇਗ. ਇਹ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਹ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

iQ ਡਰਾਈਵ - ਸੰਖੇਪ

ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹਨ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਖੁਦ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।