ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ 1.6 TDI DPF (66 кВт) ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਨੈਡਗੋਲਫ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਗੋਲਫ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਖਰਗੋਸ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਾਸਿਕ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਸ ਵੇਚਦਾ ਹੈ।
ਪਿਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਖਰੀ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕੋਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਲੱਸ, ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੂਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ (ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਮਾਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨਾਲ ਸਜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ LEDs ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦਾ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
ਅੰਦਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ. ਸਪਸ਼ਟ ਗੇਜਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ A/C ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਹੱਥ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਣ ਤੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਲੰਬਕਾਰ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟ ਨੂੰ 40: 60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ 40: 20: 40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 395 ਲੀਟਰ ਤੇ ਵੀ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੰਘਾਇਆ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ!), ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਬੂਟ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਸਮਾਨ ਲਈ ਘਰ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੂਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕਰਿਆਨੇ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਦਾਰ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ!) ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਲਪਿਕ), ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਓਏਸਿਸ ਨਾਲੋਂ ਮਾਰੂਥਲ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬੇਸ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਹਰੇਕ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ, ਡੇ ਟਾਇਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਸ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (ਸਰਚਾਰਜ 542 ਯੂਰੋ), ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (213 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸੰਚਾਰ (483 ਯੂਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ 612 ਯੂਰੋ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੀ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ. ...
ਨਵੇਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ 66-ਲੀਟਰ TDI ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜੋ ਨਵੀਨਤਮ ਆਮ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਲਰ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ EU90 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਅਧਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ "ਨਿਰਵਿਘਨ" ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ XNUMX ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਭੂਤ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਕੰਬਣ ਦੀ ਅਫਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. , ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ "ਚਾਲੂ" ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਇੰਜਣ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਥੱਲੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ ਡੇ and ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਘੱਟ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੌਫੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੇ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਉੱਠਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸਿਹਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਪ ਨਾਲ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ.
ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ opeਲਾਣ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੇ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਵੀ ਸਨ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ, ਤੁਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਸੂਰਤ ਵੇਖਣ.
ਟ੍ਰੇਲਰ? ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਗਏ ਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ. ਸਾਡਾ averageਸਤ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ 6 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਗੀਅਰ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ ਟਾਇਰ ਵੀ ਮੱਧਮ ਪਿਆਸ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਸਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਨਰਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ.
ਕੀ ਗੋਲਫ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋ? ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੋਲਫ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ - 1.6 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਨਿਮਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਸ ਥੋੜਾ ਸਬਰ ਰੱਖੋ।
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ: ਐਚ.ਐਮ. ... ਥਿoryਰੀ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੋਲਫ ਸਪੇਸ, ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ (ਸੀਨੀਅਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ) ਲਈ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤ esਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ (ਖਪਤ' ਤੇ) ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਰਾਕ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟਿਚ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ 1.6 TDI
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 17.842 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.921 € |
| ਤਾਕਤ: | 66kW (90 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 13,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 174 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,7l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.185 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 6.780 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 722 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.130 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 2.690 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 18.728 0,19 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - 66 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 90 kW (4.200 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,3 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 41,3 kW/l (56,2 hp/l) - 230-1.500 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 6J × 15 ਪਹੀਏ - 195/65 R 15 T ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 174 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 125 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.365 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.759 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.541 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.517 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 55 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ 195/65 / ਆਰ 15 ਟੀ / ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸ਼ਰਤ: 8.248 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,0 ਸਾਲ ( 117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 12,6s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 17,3s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 174km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 5,9l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 7,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 69,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (330/420)
ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 1.500 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡੈੱਡ ਐਂਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਨਸਾਂ ਗੁਆ ਦਿਓਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਬਾਸ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਧੀਰਜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬਾਹਰੀ (10/15)
ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
/ 40)ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ 5 ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ (ਸਿਰਫ 1.500 ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਇੰਜਣ. ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
/ 95)ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਕਲਾਸਿਕ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘਟੀਆ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (19/35)
ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੀਨਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚਤਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਲਚਕਤਾ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (56/45)
ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ, ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਕੀਮਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਖਿਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਮਿਲੇਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੋਗੇ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ
ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਚਕਤਾ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਉਪਕਰਨ
1.500 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇੰਜਣ
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ)
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਟਾਇਰ
ਡਾਉਨਲੋਡ ਵਿੰਡੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ
