ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਡੀ - ਹੱਸਣ ਵਾਲਾ ਖਿਡਾਰੀ

ਪਹਿਲੀ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਡੀ ਮਹਾਨ ਜੀਟੀਆਈ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਗਈ ਸੀ। ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ GTD GTI ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ। ਇਸਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਸਾਰ ਅਜੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਗੈਸ ਸਸਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਜੀਟੀਆਈ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਚੋਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਇੱਕ ਗਰਜਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬੇਲੋੜਾ ਜਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਡੀ ਆਪਣੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ ਲੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਆਉ ਉਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ। ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਗੋਲਫ GTI ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਈਏ। GTD ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ 2.0 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 184 TDI-CR ਇੰਜਣ ਹੈ। 3500 rpm 'ਤੇ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 380 Nm 1750 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜਾਂਗਾ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 220 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਜਾਂ 230 hp ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 4500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - 350 Nm. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 rpm 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 4500 rpm 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; GTD 3250 rpm 'ਤੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੀਟੀਆਈ ਕੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ - GTD ਹੌਲੀ ਹੈ, ਮਿਆਦ.

ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਫਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸਮੁੱਚੀ ਸਾਈਟ ਅੰਦਰ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ 7,5 ਸਕਿੰਟ ਨੂੰ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ! ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੋਂ 7,1 ਸਕਿੰਟ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਸਮੀਤਾ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਜਿਸ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ 228 km/h ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਮਜ਼ੇ ਨੂੰ ਵੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਓਅਰਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਗੇਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 2,5-2 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੀ, ਬਾਕਸ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਰੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਸਾਡੀ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਜੋੜਾਂਗਾ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਡੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਐਸ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਤਸੁਕਤਾ - ਈ, ਆਰਥਿਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਚਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸੇਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ. ਰੋਲਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ.

ਆਉ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਗੋਲਫ GTD ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਓ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ DCC ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ - ਸਧਾਰਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ। ਆਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਧਾਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਖੇਡ ਕਿੰਨੀ ਔਖੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰੇਲਾਂ ਵਾਂਗ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ - ਗੋਲਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੱਡੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਹਰ ਮੋੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ - ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਥੋੜਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ - "ਆਮ", "ਆਰਾਮ", "ਖੇਡ" ਅਤੇ "ਈਕੋ"। ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ।

ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਕਲੀ ਰਚਨਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. BMW M5 ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ, ਪਰ Renault Clio RS ਵਿੱਚ Nissan GT-R ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਸਵਾਦ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੀ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਜਾਦੂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਦੀ ਨਸਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੇਸੀ ਵੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੀਟੀਆਈ ਇੱਥੇ ਵੀ ਜਿੱਤੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇ, ਅਰਥਾਤ ਡੀਜ਼ਲ.

ਹੁਣ ਗੋਲਫ GTD ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਜੀਟੀਆਈ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟਸ ਫਲੇਅਰ ਹੈ - ਕੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ। ਗੋਲਫ GTD 4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 100 l/90 km ਤੱਕ ਬਲਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚਦਾ ਹਾਂ - ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੂਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ। ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਧੀਮੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ 180 l/6.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ 70 PLN ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚਾ ਆਇਆ। ਸ਼ਹਿਰ ਬਦਤਰ ਹੈ - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ 11-12 l / 100km. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.

ਅਸੀਂ "ਜੀਟੀਆਈ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ GTD ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ" ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਗੋਲਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ. ਧਾਤੂ ਸਲੇਟੀ "ਚੁਨੇ ਦਾ ਪੱਥਰ" 18-ਇੰਚ ਦੇ ਨੋਗਾਰੋ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਗੂਲਰ VII-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਗੋਲਫ GTD, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ GTI ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਫਲੇਅਰਡ ਸਿਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰੋ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ 15mm ਘੱਟ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸੀਂ GTD ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਜੋ GTI ਕੋਲ ਲਾਲ ਹੈ। ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਕਰੋਮ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਇੱਕ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਲਾਲ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਗੋਲਫਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੰਡਿਆਂ ਕੋਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲੇ ਗੋਲਫਾਂ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਕਲਾਰਕ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਗਰਿੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਔਰਤਾਂ ਅੰਦਰ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਕੋਈ ਵਿਆਖਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਗ੍ਰਿਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਦਾਸੀਨ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਦਿਨ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਅਮੀਰ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ "ਸਪੋਰਟੀ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਸਖਤ", ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਸੀਟ ਮੈਨੂਅਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਚੀਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੇਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਾਂਗੇ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਡੀ, ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਡੀਓ ਕਿੱਟ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ - ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ 2 PLN ਲਈ "Dynaudio Excite"। ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਉਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। 230 ਵਾਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਅਨੁਭਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ "ਪਰ" ਹੈ. ਬਾਸ. ਸਬਵੂਫਰ ਦੀ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰਥਾਤ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ 400 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਸ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਟਿੰਗ ਉਸੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ -0 ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ "2" ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਟਿਊਬ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਹਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਟਾਕ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. Volkswagen Golf GTD ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗੈਸ ਜੁੜਵਾਂ ਭਰਾ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਟ੍ਰੇਲਸ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਡੇਜ਼, KJS, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, GTD ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ GTI ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਇੱਕ ਗੋਲਫ GTD ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ GTD PLN 6 GTI ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 600 ਹੈ। ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ 114-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 090 zł ਹੋਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ, ਡਿਸਕਵਰ ਪ੍ਰੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਐਂਡ ਸਾਊਂਡ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਆਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਡੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸਮੈਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖੀ ਇਲਾਜ ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਗਰਮ ਹੈਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ GTI ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ.