ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਲਟ੍ਰੈਕ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬੀਐਮਟੀ 4 ਮੋਸ਼ਨ

ਗੋਲਫ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਵੀ ਕੁਝ ਡੇਸੀਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਦੋ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾੜੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਦੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੰਬੋ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ Alltrack ਲੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਟਰੈਕ? ਬੇਸ਼ੱਕ, 4Motion ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਦਾ "ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ" ਸੰਸਕਰਣ।

ਆਲਟਰੈਕ ਦਾ ਨਿਚੋੜ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਢਿੱਡ ਦੀ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ (2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਦੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਪਰ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਕੈਟਰਪਿਲਰ। ਜਿੱਥੇ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਦੀ ਸਵਾਈਪ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਹਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੁੰਦਰ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 184-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ) ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਮੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ-ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ESP ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 4Motion ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ XDS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਹੈ।

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ... ਅਸੀਂ ਮਿਆਰੀ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ, 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਰੰਗ ਦੀ LCS ਸਕ੍ਰੀਨ, ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ... ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਲਟਰੈਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲਾਸਿਕ, ਪਰ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ: ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ 31k (ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਆਲਟਰੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 35k ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਆਈਟਮ ਜੋ ਮੈਂ ਨੋਟ ਕਰਾਂਗਾ ਉਹ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਹਨ) ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ.

Лукич ਫੋਟੋ:

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਲਟ੍ਰੈਕ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬੀਐਮਟੀ 4 ਮੋਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.122 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.982 €
ਤਾਕਤ:	135kW (184 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 135 kW (184 hp) 3.500 - 4.000 rpm - 380 - 1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.250 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਟਾਇਰ 225/45 R 18 V (Hankook Winter i-Cept)।
ਸਮਰੱਥਾ:	219 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-7,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.584 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.578 mm – ਚੌੜਾਈ 1.799 mm – ਉਚਾਈ 1.515 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.630 mm – ਟਰੰਕ 605–1.620 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.041 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,0 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਗੋਲਫ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਿੱਖ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਨਾ ਕਿ ਬੰਜਰ ਅੰਦਰੂਨੀ