ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਜੀਟੀ
ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਉਲਝਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਕਿ ਉਹ ਪੈਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਹੈ? ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਗੋਲਫ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ 55 ਕਿਲੋਵਾਟ (75 hp) ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੁਝ ਤੁਰੰਤ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ, ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ!
ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਦੋਨੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਹੀ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਬੋਰ-ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਨੁਪਾਤ (76 x 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ - 75 ਕਿਲੋਵਾਟ (6 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਟੀਐਸਆਈ ਲਿਟਰ - ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ - ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਸੀ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਐਫਐਸਆਈ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸਖਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਆਇਆ. ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ 2-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ! ਐਫਐਸਆਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ. ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੈਲੇਟ ਤੋਂ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਲਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਇਹ "ਛੋਟਾ" ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 1.250 rpm 'ਤੇ 200 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, 250 rpm 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ (2 ਬਾਰ) 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 5 rpm 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਹੈ। ਸੰਖਿਆ 1.750 ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਬਹਿਰਾ!
ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਵਰਕਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉੱਪਰਲੇ ਵਿੱਚ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2.400 rpm 'ਤੇ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3.500 rpm 'ਤੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਜੇ ਆਰਪੀਐਮ 3.500 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰਾ ਸਾਹ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਸਿੱਧਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ.
ਇਸ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਹੋਏ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸਮੁੱਚੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, 6.000 rpm ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (125 kW / 170 hp) ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਤੇ 7.000 ਤੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੰਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ, ਇਤਫਾਕਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਾਪਿਆ) ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਸੈਂਟਰ ਬੰਪ ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਟਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਲਯੂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਵੇਖਿਆ ਨਹੀਂ. ਹੁਣ ਤਕ!
ਤਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਕੀ ਭੇਜਿਆ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਿਰਲ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਜਾਇਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਟਾਰਕ" ਹੈ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਓ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ: ਪੈਟਰੋਲ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ. ਦੋਵੇਂ 1.750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ 240 ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਲਈ 350 Nm. ਪਰ ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੌਰਕ ਘੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4.200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਟੀਐਸਆਈ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਬਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾurable ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ. ਸਿਰ.
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਜਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਇਸ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਿਲੇਗੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਚੈਸੀ (15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ (17 ਇੰਚ), ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ (225/45 ZR 17), ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਜੋ ਜੀਟੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੁਸ਼ੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦਫਨਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਜੀਟੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 22.512,94 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 23.439,33 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 125kW (170 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1390 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 6000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 240 Nm 1750- 4500 rpm 'ਤੇ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 ZR 17 ਡਬਲਯੂ (ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ 01 ਏ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-7,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਚਾਰ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 10,9 ਮੀ. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1271 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4204 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1759 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 55 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 350 1305-l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 49% / ਟਾਇਰ: 225/45 ZR 17 W (ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ 01 ਏ) / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 5004 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 7,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,6 ਸਾਲ ( 146 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 28,5 ਸਾਲ ( 184 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 6,0 / 8,0s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 8,1 / 10,2s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 220km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,2l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 12,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 71dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੋਲਫ 1.4 TSI GT ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ - ਗੋਲਫ GTI ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼: ਇੰਜਣ, ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ:
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਵਿਆਪਕ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ
ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ (ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ)
ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ
ਬੇਕਾਰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ
ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕੋਈ ਗੇਜ ਨਹੀਂ
