ਮਿਲਟਰੀ ਟਰੈਕਟਰ MAZ-537
MAZ-537 ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ, 4-ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਨੂੰ 75 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਵਾਹਨ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 1989 ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਲੋਜ਼ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀ।
ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਟਰੈਕਟਰ 537L ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 200 ਟਨ ਤੱਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ। 537E ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ "ਸਰਗਰਮ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ.
MAZ-537 ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਲੰਬਾਈ - 8960-9130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਚੌੜਾਈ - 2885 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਉਚਾਈ - 3100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ, ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਬੀਕਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ);
- ਅਧਾਰ (ਅਤਿ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) - 6050 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਕੁਹਾੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ - 1700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਟਰੈਕ - 2200mm;
- ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 500mm;
- ਕਰਬ ਭਾਰ - 21,6-23 ਟਨ;
- ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ - 40-75 ਟਨ (ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ);
- ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਇੱਕ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ) - 55 km / h;
- ਸੀਮਾ - 650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
- ਫੋਰਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ - 1,3 ਮੀ.
ਉਸਾਰੀ
ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੈਂਪਡ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਬਣੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟਸ ਅਤੇ ਸਪਾਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਸਟਰਿੰਗਰ ਅਤੇ Z-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੋਇੰਗ ਯੰਤਰ ਹਨ।
ਮਿਲਟਰੀ MAZ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 525-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀ-12A ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੰਜਣ 2° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ 60 ਕਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਤੂਫ਼ਾਨ ATVs ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 2 ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ 2 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 420 ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਹੀਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ 1-ਪੜਾਅ ਦਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੋਂ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ 3-ਸਪੀਡ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਮੇਨ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਜੋੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਡਨ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, 2 ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਹਰੇਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬੋਗੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਤੋਂ ਰਹਿਤ। ਨਿਊਮੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੱਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ.
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਨਾਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਮੈਟਲ ਕੈਬਿਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, 4 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈਚ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੁੱਡ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੋਗੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਡਬਲ-ਜੁਆਇੰਟਡ ਕਾਠੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਲਾਗਤ
ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1,2 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਮੀ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਐਸਯੂਵੀ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.
ਸਕੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ 537 1:43 SSM ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਪੀ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ
