ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼

ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹਿਲੀ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ 3,5-4% ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ 18-30% ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ 9% ਸਲਫਰ ਆਕਸਾਈਡ "ਉਤਪਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ"।

ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਮੀਂਹਜੋ ਫਸਲਾਂ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਲਫਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਸਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂਅਤੇ ਵਧ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦਿਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਖਤਰਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਈਂਧਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਰੀ ਅੰਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (1), ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਈਰੀਨ ਬਲੂਮਿੰਗ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਗੱਠਜੋੜ ਸੀਜ਼ ਇਨ ਰਿਸਕ ਦੀ ਬੁਲਾਰਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ ਫਲੈਕਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇਰੀਜਸ ਪੋਸਕਸ ਦੀ ਗੂੰਜ.

1. ਰਵਾਇਤੀ HFO ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣ

2016 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਗਠਨ (IMO) ਨੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗੰਧਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਜਨਵਰੀ 2020 ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ। IMO ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ 2050 ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਿਸ਼ਤੀ

ਬਲੂਮਬਰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਲੂਮ ਐਨਰਜੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਮਸੰਗ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਤੀ ਪਾਂਡੇ, ਬਲੂਮ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਨੇ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਬਲੂਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਸੈਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੈੱਲ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਦਾਲ ਜਾਂ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਖੁਦ ਸਾਫ਼ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਮੇਰਸਕ, ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ 2050 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਵੇਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ-ਅਨੁਕੂਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖੋਜ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ: ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ। 2014 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਸੈਂਡੀਆ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੋਨਹਾਰ ਹੈ।

ਲਿਓਨਾਰਡ ਕਲੇਬਨੌਫ, ਇੱਕ ਸੈਂਡੀਆ ਖੋਜਕਰਤਾ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੋ ਪ੍ਰੈਟ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਫੈਰੀ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ।

ਦੋਵੇਂ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2. ਆਕਲੈਂਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫੈਰੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਲੋੜ ਹੈਚਾਰ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਕਲੇਬਨੌਫ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਟ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

2018 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੈਟ ਨੇ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮਰੀਨ ਦੀ ਸਹਿ-ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੈਂਡੀਆ ਲੈਬਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫੈਰੀ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਰਾਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ $3 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਕੀਤਾ। ਓਕਲੈਂਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿਖੇ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (2). ਯਾਤਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੈਂਡੀਆ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਟੀਮ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੇਗੀ।

ਨਾਰਵੇਈ ਨਵੀਨਤਾ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਨਾਰਵੇ ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2016 ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ The Fjords ਨੇ Brødrene Aa ਤੋਂ fjords ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਜ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਮਿਡਵੈਸਟ ਵਿੱਚ Flåm ਅਤੇ Gudvangen ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। Brødrene Aa ਇੰਜੀਨੀਅਰ, fjords ਦੇ ਵਿਜ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Fjords ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੋ 585 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹਰ ਕੋਈ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕੈਟਾਮਰਾਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 16 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ 20 ਗੰਢ ਹੈ। ਖਾਸ ਨੋਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ XNUMX ਮਿੰਟ ਹੈ.

2020 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਰਵੇਈ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਯਾਰਾ ਬਿਰਕਲੈਂਡ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, AAB ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੰਜਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (3) ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਜੜਤਾ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਲੱਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਲੱਖ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।