ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ II
ਭਾਂਤ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਿਸਮਾਂ
ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਗੜ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣਾ, ਟ੍ਰਿਬੋਲੋਜੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡਾਂਡ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵੀ-ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੂਖਮ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਥੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚਲਦੀ ਸਤਹ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਪੰਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਸਲੀਵ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲ ਗੇੜ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਤੇਲ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਿਵੈਲਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਈਲਾਸਟੋਹਾਈਡਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚ, ਗੀਅਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਖੌਤੀ ਸੀਮਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਆਡੈਸਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਤਲੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਣ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਅਨਿਯਮਤਤਾ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ "ਪੱਕਚਰ" ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਵਿਚ antiੁਕਵੀਂ ਐਂਟੀਵੀਅਰ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਧਾਤ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ coverਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਡਰਲ-ਮੁਗਲ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਨਵੇਂ ਲਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਵਾਰ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਮਿਕਸਡ ਫਿਲਮ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਿੱਪ "ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ" ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਗ੍ਰੀਸ ਨਿਪਲਲ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਹਿ ਗਿਆ ਜਾਂ ਸੜ ਗਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅੱਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ "ਕੁੱਲ ਘਾਟੇ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ (ਅਕਸਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ) ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਬਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਪੰਪ ਬਾਹਰੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਛਿੜਕ ਕੇ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲੇਡਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਛਿੜਕਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਿੰਨੀ-ਇਸ਼ਨਾਨ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗਸ. ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਜਬਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ ਕਰਨਾ ਸੀ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ), ਫਿਰ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਿਲਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦਾ ਇਸ਼ਨਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਥਿਰ ਸਨ. ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਨੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ.
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਸੀ ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੋਵ ਬਣਾਉਣਾ ਜਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਜੋ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਠੰਡਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ.
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਇਹਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਹੈਰੀ ਰਿਕਾਰਡੋ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਗੇੜ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ 3 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਲਈ। - ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦਾ ਗੇੜ। ਅੱਜ ਦੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਗੇੜ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਬਣੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਇਕ ਨੈਟਵਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੈਨਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਇਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱ andਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੱਗੇ ਇਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਫਿਲਟਰ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਇਕ (ਇਨ-ਲਾਈਨ ਲਈ) ਜਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇਕ ਜੋੜੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਬਾੱਕਸਰ ਜਾਂ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ), ਲਗਭਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗ੍ਰੋਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਪਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿਚਲੇ ਅੰਦਰਲੇ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਸਲਾਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਤੇਲ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸੇ ਹੀ ਸਲਾਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚ ਇਕ ਝੁਕਿਆ ਬੋਰ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਬੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਕਸਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਵਿਚ ਇਕ ਬੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਬੋਲਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਸਪਲੈਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਕੇ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਹੇਠਲੇ ਗਰੋਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਾਂਝੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਹੜ੍ਹ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਾਧੂ ਪੇਚੀਦਗੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਚੱਟਾਨਾਂ, ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਬਥਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਰਾਡ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਫੈਲਦੇ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇਸ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਾਡ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਹੜੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਥੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਬਲਣ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ). ... ਵੀ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚ ਉਲਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਮ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਰਲਾ ਪਾਸਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਏ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਦੂਜਾ ਚੈਨਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਸਟਨਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਜਲਜ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸੁੱਕੇ ਸੰਪੱਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਸਹਾਇਕ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ / ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ), ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਰਲ ਖਣਿਜ ਤੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ) ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ
ਤੇਲ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਜੋੜਾ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਰੋਟਰੀ ਪੰਪ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵੈਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਉਸ ਰਕਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਜੋ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੇਂਦ੍ਰਵਾਦੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ.
(ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ)
ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ
