ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ 1.4
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਟੋਚਕੀ ਪੋਰਟਲ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰਖੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਪੰਜ ਵਾਰ ਦੀ ਸਰਬੀਆਈ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...
ਦਿੱਖ “ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੋ ਮੇਰੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਫੜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ "ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਪਹੀਏ" ਫਲਸਫ਼ਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਕ ਅਸਲ ਛੋਟਾ "ਕੰਪੈਕਟ ਬਾਕਸ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ: “ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ“ ਸਸਤਾ ”ਅਤੇ“ ਪਲਾਸਟਿਕ ”ਵਾਲਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕੀਮਤ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੇਲੋੜੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਘਣਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟਾ ਘੱਟ ਲਿਵਰ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਨਾ ਪਾਓ. ਮੈਂ ਦਿੱਖ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਟਿੰਗ ਵੀ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਲਗਭਗ ਬੇਲੋੜੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਕਿੱਥੇ ਹਨ. ਯਕੀਨਨ, ਸ਼ੁੱਧ ਸੈਕਸ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ energyਰਜਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਖਰਚੇਗੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. "
ਇੰਜਣ “ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ. ਸਟਰੋਕ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੋਇਟਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਪਿੱਛਾ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਵੇਖਿਆ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੇਟਜ਼ ਟੈਸਟਡ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. "
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ “ਜੋ ਲੋਕ ਗੇਟਜ਼ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਪਹੀਆ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਫਨ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਾਡੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਤੇ, ਕਾਰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਬ੍ਰੇਕਸ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. "
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ 1.4
