ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਮਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਟੇ 3.0 ਵੀ 6 275 ਡੀਜ਼ਲ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕ੍ਰਾਸਬ੍ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਮ ਤੋੜ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੋਰਟੀ, ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਹੀ ਬਣਾਈਆਂ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਬੂ ਅਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਖਪਤ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੇਵਫ਼ਾ ਟੌਮਾਹੌਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ.

ਅਤੇ ਫਿਰ "ਐਸਯੂਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਹੋਇਆ. ਛੋਟਾ, ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਵੱਡਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਲੀਬ.

ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਦੁਬਾਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਕੋਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਖਰੀ ਮੋਹਿਕਨ ਡਿੱਗ ਪਏ. ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਸੇਰਾਤੀ ਵੀ ਹੈ.

ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਕੁਬਾਂਗ ਖੋਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਸਾਲ ਬੀਤਦੇ ਗਏ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕਿubਬਾਂਗ ਦਾ ਅਧਿਐਨ.

ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਤਮ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਰਗੀ ਸੀ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਤੇ ਹੁਣ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵਰਗੀ ਵੰਸ਼ਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕੁਝ ਘੱਟ। ਲੇਵਾਂਟੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ)। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਉਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਟਨ ਦੀ SUV ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸੁੰਦਰਤਾ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਲੇਵੈਂਟੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਾਂ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ।

ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਕਾਰ ਲਈ ਲੇਵਾਂਤੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਗੇ. ਮਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵੰਤੇ ਤੋਂ ਵੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਘਿਬਲੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੇਵੰਤੇ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸੀ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਜੋ ਵੀ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਹੋਰ ਫਿਏਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਯਾਦਾਂ, ਕੁਝ ਅੰਡਰ-ਫੀਚਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਏਗਾ.

ਹਾਂ, Levante ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਜੋ ਉੱਚੀ ਹੈ ਪਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੱਜ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 275 “ਘੋੜੇ” ਸੱਤ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 2,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਅਤੇ 100-ਟਨ SUV ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵੱਕਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ। ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਥੇ ਇਹ ਜਾਣ ਲਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਲੇਵਾਂਟੇ ਇੱਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਹੈ!

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ 

ਫੋਟੋ:

ਮਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਤੇ 3.0 ਵੀ 6 275 ਡੀਜ਼ਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	86.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	108.500 €

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	V6 - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.987 cm3 - 202 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 275 kW (4.000 hp) - 600–2.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 2.600 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	230 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,9 km/h - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 189 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਮੈਸ:	ਲੰਬਾਈ 5.003 mm - ਚੌੜਾਈ 1.968 mm - ਉਚਾਈ 1.679 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.004 mm - ਟਰੰਕ 580 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 80 l.