ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: BMW i8 ਰੋਡਸਟਰ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਖੇਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਫਿਰ ਆਈ8 ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. i8 ਰੋਡਸਟਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ i8 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਕਿ i8 ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ. ਕਿਉਂਕਿ i8 ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ i8 ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ: ਰੋਡਸਟਰ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਾਲ, ਸਪੀਡ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। i8 ਰੋਡਸਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਪ੍ਰੋਪ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ (ਕੁਝ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਚੁੱਪ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੀ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ - i8 ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, 1,5-ਲਿਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 231 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 250 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ - ਇੱਕ 105-ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (250 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ)। BMW i8 ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ 362 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਨਸਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕੋਗੇ - ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਆਦੀ ਹੈ।

ਆਈ 8 ਰੋਡਸਟਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ (ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ) ​​ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ). ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਾਸੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਵੇਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ).

i8 ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 162 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ i8 ਰੋਡਸਟਰ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ.

BMW i8 ਰੋਡਸਟਰ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	180.460 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	162.500 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	180.460 €
ਤਾਕਤ:	275kW (374 KM)

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.499 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (231 hp) 5.800 rpm 'ਤੇ - 320 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.700 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 105 kW (143 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ-ਆਇਨ, 11,6 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / 2-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 120 km/h) - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 4,6 s - ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 46 g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) ) 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 2 ਘੰਟੇ (3,6 kW ਤੱਕ 80%); 3 ਘੰਟੇ (3,6kW ਤੋਂ 100% ਤੱਕ), 4,5 ਘੰਟੇ (10A ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.595 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1965 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.689 mm - ਚੌੜਾਈ 1.942 mm - ਉਚਾਈ 1.291 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.800 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 30 l
ਡੱਬਾ:	88