ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਈਲੈਨਟਰਾ

ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੁੰਡਈ ਐਲਾਂਟਰਾ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਖੁਲਾਸਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਟੈਗਸ ਵਿਚ ਹੈ.

ਏਲੰਤਰਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਪਾਤਰ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚੋਂ ਇਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਲੈਂਟਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ, ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਧਰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸੀ। . ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੁੰਡਈ ਐਲਾਂਟਰਾ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਖੁਲਾਸਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿਚ ਹੈ.

ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਲੈਂਟਰਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਘੱਟ ਏਸ਼ੀਅਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਹੁੰਡਈ 2016 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਕਸਟਚਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਵੇਰਵੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਔਡੀ Q7 ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

 

ਨਵੇਂ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ Elantra 'ਚ ਸਪੀਡ ਲਈ 150 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ.

ਇਹ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੋਚੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਐਲਾਂਟਰਾ ਲਈ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਆਇਆ: ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੁਣ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ। ਵੈਸੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਹੈ (ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਹੈ 8,8 s ਬਨਾਮ 9,9 s - "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ Elantra).

 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ "ਮਕੈਨਿਕਸ" 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਓਲੰਪਿਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਡਈ ਐਲਾਂਟਰਾ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਲ-ਓਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ - ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਰੌਲਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਏਅਰ ਡਕਟ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕੈਬਿਨ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ (+5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਚੌੜੀ (+25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣ ਗਿਆ - ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਤਰਾ 38 ਲੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ 458 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਈ.

 

ਹੁੰਡਈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਛੇਵੀਂ ਐਲਾਂਟਰਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ 53% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਸਭ, ਹੋਰ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪ 'ਤੇ ਪਾਇਆ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਰੂਪ ਲੈ ਲਿਆ - ਹੁੰਡਈ ਐਲਾਂਟਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਘਰ ਤੋਂ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ - ਹੁਣ "ਸੱਪ" ਅੰਦੋਲਨ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੋਲ, ਸੂਚਨਾਤਮਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰੂਸੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਬੀਮ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਲਈ ਛੱਤ ਹੈ.

 

ਸੈਲੂਨ Hyundai Elantra ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੇਂਡੂ। ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਕੋਰੀਆਈ" ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਰਜੀਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ (ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਵਿੱਚ), ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਸਾਵਧਾਨ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Elantra ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹੁੰਡਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀਮਤ $11 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ। ਸਟਾਰਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ESP, EBD ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੱਧਰ ਉਸ ਸਮੇਂ Elantra ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਚਤ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ "ਸੰਗੀਤ" ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬੇਸ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $802 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੋਧ ਲਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $12 ਹੋਵੇਗੀ - ਆਰਾਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਰਚਾਰਜ।

 

ਜੇਕਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ (LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ $16 ਖਰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਕਮਫਰਟ ($916), ਸਟਾਈਲ ਪੈਕ ($15) ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ($736) ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਾਰੇ Elantras ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਕਾਲਾ, ਬੇਜ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ।

ਹੁੰਡਈ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਗਿਣਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੈਗਮੈਂਟ ਲੀਡਰ, ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਐਲਾਂਟਰਾ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਸਾਨ ਸੈਂਟਰਾ।

ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, "ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਡਰ ਬਣਨਾ," ਇੱਕ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਦੱਸਿਆ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੋਲਾਰਿਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕ੍ਰੇਟਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।