VIP-самолеты What's-up-the-fly

VIP ਬੇੜੇ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਪਿਛਲੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ ਇੰਸਪੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਦੋ Embraer ERJ 170-200 LR ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ LOT ਪੋਲਿਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵੀਆਈਪੀ ਪਾਰਕ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 29 ਦਸੰਬਰ, 2017 ਨੂੰ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਐਮਬਰੇਅਰਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰਟਰ ਲਈ LOT ਪੋਲਿਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਇਸ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਬੋਇੰਗ 737-800 (ਸਹੀ ਨਾਮ "ਮਾਰਸ਼ਲ ਜੋਜ਼ੇਫ ਪਿਲਸਡਸਕੀ") HEAD (ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਸੀਮਾਸ ਦੇ ਸਪੀਕਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਉੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੈਨੇਟ ਦੇ ਸਪੀਕਰ) 2018 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ। ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ ਇੰਸਪੈਕਟੋਰੇਟ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ:

2018 ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵੀਆਈਪੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ (ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਫ਼ਤਰ, ਕੇਪੀ ਆਰਪੀ, ਸੀਮਾਸ ਦਾ ਦਫ਼ਤਰ, ਸੈਨੇਟ ਦਾ ਦਫ਼ਤਰ) ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ। ਪੋਲਿਸ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ. ਅਗਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪੈਚਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰਟਰਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2019-2020 ਵਿੱਚ PLL LOT SA ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 28 ਦਸੰਬਰ, 2018 ਨੂੰ, ਕੁੱਲ PLN 157 ਨੈੱਟ ਲਈ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ Embraer ERJ-676-392,56 LR ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 170 ਜਨਵਰੀ, 200 ਤੋਂ 1 ਦਸੰਬਰ, 2019 ਤੱਕ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ 31 ਜਨਵਰੀ, 2019 ਤੋਂ 1 ਦਸੰਬਰ, 2019 ਤੱਕ, ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪੈਕੇਜ - ਫਲਾਈਟ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਖਰਚੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫੀਸ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦੇਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੁਢਲੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ "ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ" ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਾਂ।

2010 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ

Smolensk ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪੋਲਿਸ਼ ਪਤਵੰਤਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 36 ਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਪ੍ਰੈਲ 2010 ਤੱਕ, ਇਸਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ 154 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਦੋ Tu-1990M Lux ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ 1990 ਅਤੇ 1994 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ (ਪੋਲਿਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ LOT ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ)। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ (90-100 ਲੋਕ) ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਚਾਰ ਯਾਕ-40 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ PZL M-28 ਬ੍ਰਾਇਜ਼ਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (2002-2004) ਸਨ ਜੋ 28 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਫਲੀਟ, PZL M-XNUMX Bryza ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪੀੜਤ ਸੀ।

ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਆਸੀ ਅਤੇ ਲਾਬਿੰਗ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਏ। 2009 ਵਿੱਚ, Yak-i-170 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ Embraer 175/40 VIP ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Tu-154M "Lux" ਨੂੰ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਸੀ। ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ "ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ" ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਖਰੀਦਾਂ ਲਈ ਫੰਡ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਤ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਇੰਜਣ ਯਾਕ-ਆਈ-40 ਨੂੰ ਵੀ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਲਤਵੀ ਹੋਣਾ ਸੀ।

ਸਿਰਫ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ Tu-154M "Lux" ਨੂੰ ਵੀਆਈਪੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਯਾਕ-ਆਈ-40 ਨੂੰ 2011 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਯਾਨੀ. 36ਵੀਂ ਸਪੈਸ਼ਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਤੱਕ। ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ LOT ਪੋਲਿਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਤੋਂ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਦੋ Embraer ERJ 170-200 LR ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੂਨ 2010 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੈਸਲਾ 2013 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵੈਧ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2014-15 ਵਿਚ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ VIP ਜਹਾਜ਼ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਉਹ ਯਾਕ-40 (ਲਗਭਗ 30 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ) ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ। ਫਿਰ ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ ਅਤੇ 12-14 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈਆਂ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 2016 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 2015 ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਹੱਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵੀਆਈਪੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ।

- ਰਾਜ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਚਿਤ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦੋ ਏਅਰਬੱਸ ਏ319 ਸੀਜੇ (ਇਹ ਬੋਇੰਗ ਬੀਬੀਜੇ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ), ਮੌਜੂਦਾ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਚੈਲੇਂਜਰ 600 ਅਤੇ ਦੋ ਜੈਕ-ਆਈ-40 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਹੰਗਰੀ ਦੋ ਏਅਰਬੱਸ 319 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਡੈਸਾਲਟ ਫਾਲਕਨ 7X ਜਹਾਜ਼ ਸਥਾਨਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ A319s ਅਤੇ ਦੋ ਪੁਰਾਣੇ ਫੋਕਰ 100s (1991) ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਚਾਰਟਰਡ ERJ 170-200 LRs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਵਜੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।