ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲਸ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਆਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਰਾਡਾਂ ਲਈ ਅਨੁਵਾਦਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ;
- ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਬਲ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਕੰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪ ਤੋਂ ਕਿੱਕਬੈਕ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗੇਅਰ ਸਕੀਮਾਂ ਹਨ:
- ਕੀੜਾ-ਰੋਲਰ;
- ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ;
- ਬਾਲ ਪੇਚ ਦੀ ਕਿਸਮ.
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹਨ.
ਕੀੜਾ-ਰੋਲਰ ਵਿਧੀ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਹੋਰ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।
ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਪਿਰਲ ਕੀੜੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਸੈਕਟਰ ਟੂਥਡ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਕੀੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲਮ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਜਾਂ ਵੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਦਾ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਸੈਕਟਰ ਬਾਈਪੌਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਰਲ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗ੍ਰੰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ-ਅਨੁਵਾਦਕ ਬਾਈਪੌਡ ਬਾਲ ਟਿਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਗੜ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਕੋਪ - ਟਰੱਕ ਅਤੇ SUV, ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਿਧੀ। ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ hulls;
- ਜਰਨਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਿਆ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਰੈਕ;
- ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ;
- ਥ੍ਰਸਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਰੈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਕ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਟਿਪਸ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਮ ਗੇਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਿੰਕੇਜ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਕੀੜੇ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲ ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਚ
ਅਜਿਹਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਕ੍ਰੂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਰੈਕ ਸੈਕਟਰ ਬਾਈਪੋਡ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਗੜ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹੋ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭੇ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਰਗੜ
ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੇਅਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਾਟਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰ ਬੇਕਾਬੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀੜੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੂਵ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਅਰ ਸਿੱਧੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਰੀ ਕਈ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਰੇਲਾਂ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾੜਾ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਖਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
