ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ 8 ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

Audi A8 ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦੀ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਔਡੀ A8s ਮੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਚੱਲੀ ਗਈ। ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਡਿਨਰ ਮੀਨੂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੈਂਸੀਆ ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ, ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਔਡੀ A8 ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ।

ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ A8 ਵਾਂਗ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਐਮਬੌਸਡ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਟੁੱਟ ਰੇਖਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬਵੰਡਰ ਨੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਭੇਜੇ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ A8 ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਔਡੀ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬਰੈਕਟ ਦਿਖਾਏਗੀ - ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਔਡੀ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾਣ ਨਾਲ A8 ਦੇ ਫਿਸ਼ਨੈੱਟ ਪਾਵਰ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਏ 8 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਬੀ-ਥੰਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੀਲਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਮਾਤਰਾ 40% ਹੈ। ਬਾਕੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲੌਏ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਨਵੇਂ A8 ਦਾ ਸਰੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਕਲਿਆ - ਹਿੱਸੇ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਓਵਰਲੈਪ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਸਮੇਤ, ਨਵੇਂ A8 ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਔਡੀ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਲਾਲਚੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਾਂ ਹਰੇ ਭਰੇ ਬਾਰੋਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ "ਟੈਕਨੋ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, A8 ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਸੇਡਾਨ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦੀ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਬਟਨ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਹੈ: ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗੈਂਗ ਬਟਨ ਵੀ. ਪੂਰੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ: ਉੱਪਰਲਾ ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਹੇਠਲਾ ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਹੱਥ ਲਿਖਤ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਹੈ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਕਰੀਨਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਰਚੁਅਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕਲਿਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਔਡੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਾਂਗ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਵਜੋਂ - ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਔਡੀ ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਬਟਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਮਸਾਜ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਗੋਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਪਰਦੇ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਿਰਫ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਔਡੀ A8 ਨਵੀਂ S-ਕਲਾਸ ਅਤੇ BMW ਦੇ "ਸੱਤ" ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਨੀਵੀਂ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਐਲ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ. ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ BMW ਵਾਂਗ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ A8 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਮਸਾਜ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਬੱਸ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ। ਪਰ ਜੇਕਰ A8 ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇਵੇਗਾ।

ਸੋਨਾਰਸ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਡੀ A8 ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਿਖਾਉਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿਣਾ ਹੈ, ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। A8 ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਲੈਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਜਾਗਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹਨ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ 2-ਲੀਟਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਂਟਲੇ ਤੋਂ V8, V6 ਅਤੇ W8 ਯੂਨਿਟ A12 ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੱਕ 48-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 0,7 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ VW ਚਿੰਤਾ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਘੁਟਾਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਅਚਾਨਕ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਬਣ ਗਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੰਜ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ A8 ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉਸ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘਿਆ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਰਟ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ A4 ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਡਬਲਯੂ 12 ਇੰਜਣ (585 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਲੈਂਡਫਿਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਚੈਸੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇ। ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਛੇ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰੇਸ ਦੇ ਭੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਇਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

V8 4.0 TFSI ਇੰਜਣ (460 hp) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਉਸਦੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ, ਉਸਨੇ ਹੁਣ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ.

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, A8 ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਮ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ V6 ਇੰਜਣ (286 hp) ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ। ਔਡੀ A8 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨੁਕਸ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। V8 ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਔਡੀ ਦਾ ਮਨੋਰਥ "ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਾਹੀਂ ਉੱਤਮਤਾ" ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਏ ਹਨ. A8 ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੂਸ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5302/1945/1488	5172/1945/1473
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3128	2998
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	505	505
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2075	1995
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2700	2680
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬੀ 6	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੀ 6 ਪੈਟਰੋਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2967	2995
ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	286 / 3750- 4000	340 / 5000- 6400
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	600 / 1250- 3250	500 / 1370- 4500
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, 8АКП	ਪੂਰਾ, 8АКП
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250	250
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	5,9	5,6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5,8	7,8
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ