ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਆ ਰੀਓ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ

ਸਹੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਕਿਆ ਰੀਓ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ. ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਓ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੀ ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ? ਅਸੀਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ - ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਜੋ ਬਹਾਲਬੰਦੀ ਵਿਚ ਬਚ ਗਈ, ਨੂੰ ਵੀ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਜਮ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਆ ਰੀਓ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਮੀਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋਗੇ.

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਕਿਆ ਰੀਓ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 13 ਹੋਵੇਗੀ - ਇਹ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 055 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਾਵਰ ਪੈਕਜ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੋ-ਲੈਦਰ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਆ ਰੀਓ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕੀਲੈੱਸ ਟਰੰਕ ਓਪਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤਵੱਜੋ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀਲੈਸ ਐਕਸੈਸ ਦਾ ਆਡਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 480-ਲਿਟਰ ਮਾਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ coverੱਕਣ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਾਕ ਤੇ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਕੋਡਾ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਾਮਦੇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 530-ਲਿਟਰ ਦੇ ਮਾਲ ਡੱਬੇ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹੈ, ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਰੈਪਿਡ ਦਾ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਗਤੀ ਡੀਐਸਜੀ “ਰੋਬੋਟ” ਨਾਲ older 12 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸਟਾਈਲ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਗੰਧਿਤ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ $ 529 ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ (ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਕਾਲੇ ਪਹੀਏ, ਕਾਲੀ ਛੱਤ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ 16 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਕੋਡਾ ਕੌਨਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿਚ ਕੀਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ, 13 ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਰੈਪਿਡ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਓ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈਕੋ-ਲੈਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਮੂਡਸਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ options 090 ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਰੈਪਿਡ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਨਵੀਂ ਰੀਓ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 2600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਲਗਭਗ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੇ, "ਕੋਰੀਅਨ" ਦੋਵੇਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਮੋersਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਏ. Buildਸਤਨ ਬਿਲਡ ਦੇ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਰੈਪਿਡ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਓ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਤਿੰਨੋ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਇੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜਿੰਨਾ ਰੀਓ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੇਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੋਵਾਂ "ਰੀਓ" ਅਤੇ "ਰੈਪਿਡ" ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ, ਸਕੋਡਾ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਈਡ ਬੋਲਟਰਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਆ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਰੀਓ ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਬੇਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ. ਹਾਂ, ਬੈਕਰੇਸ ਇੱਥੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ, ਬੋਰਿੰਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰ ਕੁਝ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ. ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਦਾ ਤਿੱਖਾ ਫੋਂਟ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.

ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਹੈੱਡਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਰੀਓ ਆਪਟ੍ਰੋਟਰੋਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਤੇ ਅਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਸਕੋਡਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਆ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਕੰਮ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਨੂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਸਕੋਡਾ ਵਿਚ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਰੀਓ ਮੀਨੂੰ ਵਿਚ ਵੀ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਵੋਗੇ.

ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਾਓ ਦੇ ਰੀਓ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ. ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਖੁਲਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 123 ਐਚ.ਪੀ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦੀ ਬਹੁਤ ਛੱਤ ਹੇਠ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ 6000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ 151 ਐਨਐਮ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟਾਰਕ 4850 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ 11,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ - "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ, ਜੋ ਕਿ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਟੌਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉਪਰ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸੱਤ ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਰੋਬੋਟ" ਡੀਐਸਜੀ ਦਾ ਟੈਂਡੇਮ ਸਕੌਡਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੈਪਿਡ 9 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ "ਸੌ" ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ ਅਸਾਨ, ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਕੋਡਾ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ 200 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸ਼ੈਲਫ' ਤੇ 1400 ਤੋਂ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਕਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 125 ਐਚਪੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ “ਰੋਬੋਟ” ਸੁੱਕੇ ਪੰਜੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਬਲਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਕੌਡਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਆ ਲਈ 8,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 9,8 ਲੀਟਰ ਸੀ.

ਚਲਦੇ ਫਿਰਦਿਆਂ, ਨਵਾਂ ਰੀਓ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਡਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ' ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਭਾਵੇਂ ਕੀਆ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਣ, ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਅਸਮਲਟ ਤੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਸੀਮ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਚਾਨਕ ਕੰਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਕੋਡਾ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ xਿੱਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਵੀ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "ਚੈਕ" ਦੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ "ਕੋਰੀਅਨ" ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ ਜਦੋਂ "ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ" ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਕ ਭਾਰਾ ਦਲੀਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਪੁਰਾਣੀ ਰੀਓ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ.

ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਜਿੰਦਾ" ਹੈ. ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਬੜੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਕੋਮਲ ਆਰਕਸ ਅਤੇ ਖੜੀ ਮੋੜ ਦੋਨੋ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਭਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਕਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਹੁਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਰੈਪਿਡ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇਥੇ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੌਡਾ ਵਿਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗਤੀ ਤੇ, ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਣਨ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਰੀਓ, ਇਸਦੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਦੀ ਭੇਟ ਵਜੋਂ ਰਿਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਚੋਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ	ਲਿਫਟਬੈਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4440/1740/1470	4483/1706/1461
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2600	2602
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	160	136
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1198	1236
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1591	1395
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	123 ਤੇ 6300	125 ਤੇ 5000-6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	151 ਤੇ 4850	200 ਤੇ 1400-4000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	6-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ	7-ST ਆਰ ਸੀ ਪੀ, ਸਾਹਮਣੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	192	208
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	11,2	9,0
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	480	530
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	10 813	11 922