ਮਹਾਨ ਰਚਨਾਕਾਰ - ਭਾਗ 1

ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੋਜੀ ਸਨ, ਦੂਸਰੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕਾਰੀਗਰ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

даже ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ, ਸਭ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਫੈਸਲਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ,. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ ਹੋਵੇਗੀ.

, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ। ਵਰਗੇ ਨਾਮ Benz, ਮੇਅਬੈਕ, ਰੇਨੋ ਜ Porsche ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਪਾਇਨੀਅਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਆਓ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ ਕਿ ਹੋਰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਤਰਾਂ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੂਸੇਪ ਬੁਸੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਇੰਜਣਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਰੁਡੋਲਫ ਉਲਨਹੌਟ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ "ਗੈਰਾਜ ਵਰਕਰਾਂ" ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਜਾਂ ਬੇਲਾ ਬਰੇਨੀਆ ਦੀ ਕਾਢ? ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ.

ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਿਕੋਲਸ ਓਟੋ 1876

O ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਹਾਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ

ਜਦੋਂ ਘੋੜ-ਸਵਾਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਅਣ-ਜੋੜ ਕੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ। ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗੈਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ). ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵੈ-ਸਿਖਿਅਤ ਦੀ ਕਾਢ ਸੀ ਨਿਕੋਲਸ ਓਟੋ (1832-1891), ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ 1876 ਈ ਇਵਜੇਨੀਆ ਲੈਂਗੇਨਾ, ਬਣਾਇਆ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਜਿਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ (ਅਖੌਤੀ ਔਟੋ ਚੱਕਰ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਚੂਸਣ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੇਟੈਂਟ

1892 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਰੁਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ (1858-1913), ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਦਿਖਾਇਆ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਲਨ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਕਾਢ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ ਜਾਨ ਨਦਰੋਵਸਕੀਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਸੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਪਣਾ ਪੇਟੈਂਟ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ 28 ਫਰਵਰੀ 1893 ਨੂੰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਹ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਾਰ, ਪਰ 1936 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ। ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਾਣਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ 1913 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਦੌਰਾਨ ਰਹੱਸਮਈ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਮੋਢੀ

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ

3 ਜੁਲਾਈ, 1886 ਨੂੰ, ਮੈਨਹਾਈਮ, ਜਰਮਨੀ (1844-1929) ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਸਟ੍ਰਾਸ ਵਿਖੇ, ਉਸਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ 954 cm3 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 0,9 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਪੇਟੈਂਟ-ਮੋਟਰਵੈਗਨ ਨੰਬਰ 1 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਬੈਂਚ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਬਰਟਾ ਦੇ ਦਾਜ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪਤੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਫਲ ਸੀ, 1888 ਵਿੱਚ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਜਿੱਤੀ। ਪੇਟੈਂਟ-ਮੋਟਰਵਾਗੇਨਾ ਮੈਨਹਾਈਮ ਤੋਂ ਪੋਫੋਰਜ਼ਾਈਮ ਤੱਕ 106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ।

1894 ਤੋਂ ਬੈਂਜ਼-ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਲ ਅਤੇ ਬਰਟਾ ਬੈਂਜ਼

ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਦੋ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬੈਕ (1846-1929) ਆਈ ਗੋਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ (1834-1900).

ਮੇਅਬੈਕ ਉਸਦਾ ਬਚਪਨ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਸੀ (ਉਸਨੇ 10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ), ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਕ ਸਕੂਲ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੇਬੈਕ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸਕਾਲਰਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਦੂਜਾ ਸੀ ਗੋਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ, ਸ਼ੌਰਨਡੋਰਫ ਦੇ ਇੱਕ ਬੇਕਰ ਦਾ ਪੁੱਤਰ, ਜੋ, ਉਸਦੇ ਮੇਬੈਚ ਵਰਗੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੁਨਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਸਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਇਆ. ਦੋਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1865 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਡੈਮਲਰ, ਜੋ ਰੀਉਟੀਲਿੰਗੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਮੇਬੈਕ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1900 ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ ਦੀ ਬੇਵਕਤੀ ਮੌਤ ਤੱਕ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ। ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਨਿਕੋਲੌਸ ਓਟੋ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗੈਸ ਇੰਜਣਅਤੇ ਫਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਬਣਾਈ ਛੋਟਾ ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੇ ਬਦਲਣਾ ਸੀ ਗੈਸ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (1885) ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ (1886)। ਸੱਜਣਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਮੰਗਵਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਘਰੇਲੂ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਬਣਾਈ।

ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਮੇਬੈਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ

ਮੇਅਬੈਕ ਨੇ ਵੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਨੋਜ਼ਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਮੰਗਲਵਾਰ 1890 ਈ ਡੈਮਲਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਇਸ ਨੇ ਬੈਂਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਝਟਕੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1894 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ - ਵੇਲੋ 1894 ਤੋਂ (1200 ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ), ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ (1896), ਅਤੇ 1909 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ - ਫਲੈਸ਼ (Blyskawitz) ਇੱਕ 200 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. 21,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 227 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ! 1926 ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਬੈਂਜ਼ ਐਂਡ ਸੀ ਦਾ ਡੀਐਮਜੀ ਵਿੱਚ ਰਲੇਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਏਜੀ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੈਂਜ਼ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਡੈਮਲਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਬੈਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਲਈ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ।

ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਾਢਾਂ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸੀਨ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਪੈਨਹਾਰਡ ਅਤੇ ਲੇਵਾਸੋਰ ਦੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਨਾਮ ਬਾਨੀ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਰੇਨੇ ਪਨਹਾਰਦਾ i ਐਮਿਲ ਲੇਵਾਸੋਰਾਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਾਰੋਬਾਰ 1887 ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ-ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਕਾਰ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕੈਰੇਜ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਰਦਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ; ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਏਟਰ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਹਾਵੀ ਰਹੀ, ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ, ਅੱਗੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜੋ ਹੱਥੀਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਨਾਰਾ ਸਿਸਟਮ.

ਪੈਨਹਾਰਡ ਅਤੇ ਲੇਵਾਸਰ ਇੰਜਣ, ਡੈਮਲਰ ਤੋਂ ਲਾਇਸੰਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਰੱਥ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਰਮਾਨ ਪਿਊਜੋਟ ਅਤੇ 1891 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪਿਊਜੀਓਟ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1898 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ। ਲੁਈਸ ਰੇਨੋ. ਇਸ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਸਵੈ-ਸਿੱਖਿਅਤ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਨਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਘਰ ਦੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ ਬਣਾਉਣ 'ਚ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐੱਸ ਕਾਰਟ, ਲੁਈਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਮਾਰਸੇਲ ਅਤੇ ਫਰਨਾਂਡ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 30 ਮਾਰਚ, 1899 ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਰੇਨੋ ਫਰੇਰੇਸ (ਰੇਨੌਲਟ ਬ੍ਰਦਰਜ਼) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਕੰਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੰਦ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੁਈਸ ਨੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਟੈਂਕ - ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ FT17.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈ-ਸਿੱਖਿਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਿਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ। . , "H" ਗੇਅਰ ਸਿਸਟਮ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਪਹਿਲਾ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (1916 ਤੋਂ ਟਵਿਨ ਸਿਕਸ)।

ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਸਟਰਪੀਸ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਂਜ਼, ਲੇਵਾਸਰ, ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋ ਵਰਗੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਬੇਹੱਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੀ. ਐਟੋਰ ਬੁਗਾਟੀ (1881-1947), ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਪਰ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਲਸੇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲਿਆਇਆ। ਜਿਵੇ ਕੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬੁਗਾਟੀ ਡੇ ਲਾ ਮੇਸਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 16 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਸਨੇ 10 ਕਾਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਉਸਨੇ ਅੱਠ ਜਿੱਤੇ। ਬੁਗਾਟੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ 35 ਮਾਡਲ ਟਾਈਪ ਕਰੋ, 41 ਪਿਆਨੋ ਟਾਈਪ ਕਰੋ i 57SC ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਟਾਈਪ ਕਰੋ. ਸਾਬਕਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੁੰਦਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨੇ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਸ ਜਿੱਤੀਆਂ। ਸੱਤ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, 41 ਰੋਇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸੀ। ਰੋਲਸ-ਰੌਇਸ... ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਬੁਗਾਟੀ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੈਲੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ। 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਏ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਪਹਿਲੇ "ਸਿਲਵਰ ਐਰੋ" ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ, ਡਬਲਯੂ 25 ਮਾਡਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਰਾਈਡਰ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਕਿਨਾਰਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮੁਖੀ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਰੁਡੋਲਫ ਉਲਨਹੌਟ (1906-1989), ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਸਨੇ ਨਵਾਂ ਸਿਲਵਰ ਐਰੋ (W125) ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, W154। ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 5663-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ 592 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਿਹਾ। ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ!

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਫੌਜੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, Uhlenhaut ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਜਿਸਨੇ ਚਾਰ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ, ਯਾਨੀ. ਕਾਰ W196. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ (ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲੌਏ ਬਾਡੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੇਤ, 8 ਸਿਲੰਡਰ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, ਡੇਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 1954-55 ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ।

ਪਰ ਇਹ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੀ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਕੀਨਨ ਇਹ ਕਹਿਣਗੇ: 300 1954 SL ਗੁਲਵਿੰਗ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ 300 ਐਸਐਲਆਰ, ਜੋ ਸਟਰਲਿੰਗ ਮੌਸ ਉਸਨੇ "ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ" ਕਿਹਾ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਉਲੇਨਹੌਟਾ.

"ਗੁੱਲ ਵਿੰਗ" ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹਲ ਫਰੇਮ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਮਰ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾI. Uhlenhaut ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਸੀ - ਉਹ ਅਟੱਲ ਸੀ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਹਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਂ "ਖਿੱਚਿਆ" ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਜੀਓਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੀਟਿੰਗ ਲਈ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 300-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ "ਉਹਲੇਨਹੌਟ ਕੂਪੇ" (SLR ਦਾ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ) ਨੂੰ ਮਿਊਨਿਖ ਤੋਂ ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। .

ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਜੀਓ ਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ1955R ਵਿੱਚ 196 ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਿਆ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ

1999 ਵਿੱਚ, 33 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜਿਊਰੀ ਨੇ "XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ (1875-1951)। ਕੋਈ ਵੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁੱਕੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ - ਉਸਨੇ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1000 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੇਟੈਂਟ. ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਨਾਮ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਆਈਕੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ 911, ਪਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ ਫੈਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ.

ਪੋਰਸ਼ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਿਤਾ ਵੀ ਹੈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ, ਗਾਂਜ਼ਾ ਲੇਡਵਿੰਕੀਚੈੱਕ Tatras ਲਈ ਤਿਆਰ. ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦਾ ਰਵੱਈਆ ਵੀ ਨੈਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗ਼ੁਲਾਮ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਜਬਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਸਾਫ਼" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਢਾਂ ਵੀ ਸਨ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਵਿਏਨਾ ਵਿੱਚ ਲੋਹਨਰ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਸਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, ਸੇਮਪਰ ਵਿਵਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 1900 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ - ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੋਹਨਰ-ਪੋਰਸ਼ ਸੀ - ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ।

1906 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਆਸਟ੍ਰੋ-ਡੈਮਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੀ-ਵਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐੱਸ.ਐੱਸ.ਕੇ, ਅਤੇ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ - 1932 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪੀ-ਵੈਗਨ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। 1931 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਫਰਮ ਖੋਲ੍ਹੀ. ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ "ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ" (ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਵੋਕਸਵੈਗਨ) 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ ਤੇ ਬਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗਰਬਸ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲੇਖਕ ਇੱਕ ਹੰਗਰੀਆਈ ਸੀ, ਬੇਲਾ ਬਰੇਨੀ (1907-1997), ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਦੌਰਾਨ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ, ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ।

ਬੇਲਾ ਬਰੇਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਸਫਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ

ਬਰੇਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਸਟ੍ਰੋ-ਡੈਮਲਰ, ਸਟੇਅਰ ਅਤੇ ਐਡਲਰ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਡੈਮਲਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1939 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਗਰੁੱਪ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਿਲਹੇਲਮ ਹੈਸਪਲ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੇਗਾ। “ਅਸਲ ਵਿੱਚ… ਸਭ ਕੁਝ,” ਬਰੇਨੀ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬਣਾਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ।

ਬਰੇਨੀ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਨੇ 2,5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤੇ। ਪੇਟੈਂਟ (ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ), ਦੁੱਗਣੇ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਥਾਮਸ ਐਡੀਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬਰੇਨੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਵਿਗਾੜ-ਰੋਧਕ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ i ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਕਾਰ ਜ਼ੋਨ (ਪੇਟੈਂਟ 1952, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 111 ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂ1959 ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ (ਪੇਟੈਂਟ 1963, W1976 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ 123 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)। ਇਹ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਮੋਹਰੀ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਨੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ (ਅਤੇ ਬਚਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ)।

ਪਹਿਲੇ ਕ੍ਰਸ਼ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਵਿਗਾੜ-ਰੋਧਕ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ

ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬਰਾਬਰ ਸੀ Andre Lefebvre (1894-1964), ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਿਟ੍ਰੋਇਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵਾਂਤ, 2CV, DS, HY ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਾਖ ਬਣਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। Lefebvre, ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਪੌਲਾ ਮੇਗੇਸਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਫਲੈਮੀਨੀਓ ਬਰਟੋਨੀਗੋ.

ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੀ। ਜ਼ੋਰ ਅਵੰਤ (1934) - ਪਹਿਲਾ ਸੀਰੀਅਲ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ-ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਡੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ. 2CV (1949), ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਪੰਥ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ। DS ਜਦੋਂ ਇਹ 1955 ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਇਹ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਪਸ਼ਟ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਹਥ੍ਥ ਤੇ HY ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬਾਕਸ (1947) ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ (ਨਾਲੀਦਾਰ ਸ਼ੀਟ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲ ਵੀ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ "ਦੇਵੀ", ਜਾਂ Citroën DS