ਟੌਰਕ ਵੈਕਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ / ਟੌਰਕ ਵੈਕਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਇਹ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ. ਦਰਅਸਲ, ਟੌਰਕ ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ 2006 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੈਕਟਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ... ਦੂਜਾ ਪੈਰਾ ਦੇਖੋ). ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੀਏ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਆਓ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ.
ਵੈਕਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਟ ਤੇ ਫੈਲ ਰਹੀ ਹੈ.
ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ ਖੇਡਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲੇਜ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਜੋ ਸਲੇਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ), ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਲਾਕੀ ਅਤੇ ਮੋੜ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਲੇਖਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਨ ... ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ (ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ / ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਰਗਰਮ.
ਇਸ ਲਈ, ਉਪਕਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਵਕ ਅਤੇ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਤਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਜੇ ਚੈਸੀਸ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.) ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਅੰਤਰ (ਭਾਵ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿਭਿੰਨਤਾ) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ).
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰਜ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ). ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਵੇਖਾਂਗੇ.
ਸਮਰਪਿਤ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਟੌਰਕ ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ
2006 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਧੁਰੇ ਤੇ ਹਰੇਕ ਚੈਸੀ ਲਈ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹੋ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਨੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਜੋ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ (ਭਾਵ, ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ). ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਰੇਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ BVA ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਧੁਰਾ ਹੈ (ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਟੀਟੀ ਕੁਆਟਰੋ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਹੈ) ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਵੈਲਡੇਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਕਟਰ ਟਾਰਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਏ 5 ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੀਰੀਜ਼ 4 ਹੈ (ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ).
ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ "ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ", ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਜੋ ਮੈਂ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ OEM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲਈ ਸੀ. ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਨਹੀਂ). ਸਹੀ)
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਵ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. Quicklyਡੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ "ਬੋਗੀਆਂ" ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਐਮਐਲਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹੈ ...) ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ (ਜੋ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਟੌਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਹੇਅਰਸਟਾਈਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਮਐਲਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ੇ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮੈਕਨ ਅਤੇ ਕਾਇਨੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸਦੇ ਐਸ ਅਤੇ ਆਰਐਸ ਦੇ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ, ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੂਰ ਦੇ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਾਂਗੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਉਪਕਰਣ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ" (ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਧੰਨਵਾਦ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ (ਸਿੱਧਾ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ).
ਉੱਪਰ ਮੇਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ udiਡੀ, ਪੋਰਸ਼ੇ, ਲੈਂਬੋ, ਬੈਂਟਲੇ, ਆਦਿ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ udiਡੀ / ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਐਸ 5 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਰਸ ਤੱਕ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
Nanard (ਮਿਤੀ: 2018, 10:04:16)
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਇਸ ਟਿorialਟੋਰਿਅਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਕੀ 80 ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ 120 ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵਧੀਆ drivingੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਕਾਸ਼ ਇਹ ਬਲੂਜ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੋਹੇ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1950 ਹੁੰਦੇ.
ਇਲ ਜੇ. 5 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਨੈਨਾਰਡ ਨੂੰ (2018-10-05 11:54:25): ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਜ਼ਖਮ" ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ... ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਤਨੀ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਸ ਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੁੱਟਿਆ, ਆਦਿ.
ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਕਸਡ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰੇ ਜੈਂਡਰਮਸ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਨਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਹੈ ... ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਫ. ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉੱਥੋਂ ਦੂਰ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਅਰਥ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਨਿਆਂਇਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ...
ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਅਤੇ 2 ਤੋਂ 7 ਵਜੇ ਤੱਕ ਰਾਤ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਲੜਕੀ ਨਾਲ ਬਲਾਤਕਾਰ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੁਣੋ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਦਾਦਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਭਟਕਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ 12 ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੁੱਟਮਾਰ ਕਰੋ. ਅਲਜ਼ਾਈਮਰ ਲਈ. ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ, 3 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਨੀਂਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਗਰੀਬੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਅਸਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਰਾਤ 21 ਵਜੇ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ ... ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਪੁਲਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ?! ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਬਰਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਘਲ ਜਾਣਗੇ !! ਮੇਰੇ ਕੋਲ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਵੇਖਿਆ !!
ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਨਾ ਤਾਂ ਪੁਲਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗੈਂਡਰਮੇਰੀ ਵਿੱਚ ...
- ਫ੍ਰੈਂਕ (2018-10-06 10:32:51): ਫਰਾਂਸ, ਸਮਾਜਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਪੁਲਿਸ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਸਟਾਫ, ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਆਦਿ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਨਖਾਹ ਲਈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਰਖਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੋਕ ਹੀਰੋ ਹਨ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਲਗਾਤਾਰ ਲੱਕੜ ਤੋੜ ਰਹੀ ਹੈ.
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.
@ ਅਣਜਾਣ: ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਪੁਲਿਸ ਮੈਨੂੰ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਸਦਾ 100% ਸਮਾਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋਏ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੇਕਾਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ (ਮੇਰੇ ਭਰਾ ਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਪਾਇਆ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਇਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ (ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਚੁਟਕਲੇ ਹਨ ...). ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਚੋਰ ਸਨ, ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੇ 2 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਚੋਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਰੰਕ ਲਿਆ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡੇ an ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਸੀ.) ... C ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਂ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਜੈਂਡਰਮੇਰੀ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸਤਿਕਾਰ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਠੱਗ ਵਧੀਆ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਉਲਟ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ (ਨੈਨਾਰਡ).
- ਸਟੀਫਨਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ (2018-10-09 15:37:31): ਵੈਸੇ ਵਪਾਰਕ ਕੈਫੇ ਬਾਰੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੇਖ, ਪਰ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਮਹਿਮੂਦ (2018-10-09 20:52:26): ਮਿਸਟਰ ਮੁੰਡਾ ਉਸਨੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ. ਪੁਲਿਸ ਸਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਲਬਲਾਬਲਾ
ਹੇ ਮੇਰੇ ਲੜਕੇ, ਅਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ. ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਿਗਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੁਲਿਸ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ !!
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਜਾਰੀ 2 ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ :
ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ (ਮਿਤੀ: 2018, 10:01:13) |
ਇਸ ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਲੇਖ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਹਨ ... ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ, ਲੈਕਸਸ ਜਾਂ ਹੋਰਾਂ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ . ... ਜੋ ਕਿ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨਵਾਦੀ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ) |
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ PSA ਫਿਏਟ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ?
