ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡਸਕੋਏ ਹਾਈਵੇਅ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਭੀੜ ਹੈ। "ਬਰਗੰਡੀ" ਕਾਰ੍ਕ, ਭਰਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜਡ ਫ਼ੋਨ - ਆਲਸ ਤੋਂ, ਮੈਂ "ਟਿਗੁਆਨਾ" ਨੂੰ ਗਿਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਰਾਸਓਵਰ ਧੂੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਲ ਟਿਗੁਆਨ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਟੰਗਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੀ SUV ਪਿਛਲੇ ਕਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਰਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ...

ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡਸਕੋਈ ਹਾਈਵੇ ਅਸਹਿ ਭੀੜ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. "ਬਰਗੁੰਡੀ" ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਭਰਪੂਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਫੋਨ - ਵਿਹਲੇਪਨ ਤੋਂ ਮੈਂ "ਟਿਗੁਆਨਸ" ਗਿਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡਲਾਈਨਜ 'ਤੇ ਧੂੜ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਲਾਲ ਟਿਗੁਆਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਟੈਂਗੇਟੇਟਡ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪਾੜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਐਸਯੂਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕਮਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੁਰਚਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਟਿਗੁਆਨਸ" ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ' ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, udiਡੀ ਤੋਂ ਐਸ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਏਐਮਜੀ-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਹ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ ਹਨ.

ਆਰ ਅੱਖਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਛਾਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਸਭ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ 2,0-ਲੀਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 210 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 170 ਅਤੇ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਟਿਗੁਆਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੱਟ-ਬੰਦ ਤੱਕ 280 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. 10 ਐਚਪੀ ਵਾਧਾ 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਬਾਕੀ 2,0 ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਟਾਪ-ਐਂਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ 7 ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਿਗੁਆਨ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ 1,2 ਸੈਕਿੰਡ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਇੱਕ ਰੁਕੇ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਐਸਯੂਵੀ 7,3 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚ amongਸਤ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰਸਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 2,0-ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 7,5 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਜਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 2,5 ਐਲ (192 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ 7,9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

"ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਿਗੁਆਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਹੋਰ ਘਬਰਾ ਗਿਆ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਜ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਿੱਕ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੰਬਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਜੈਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ, ਵੈਸੇ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਿੜਚਿੜੇਪਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਬੋਲ਼ੇ ਭੀੜ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੱਬਾ ਬੇਲੋੜੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਆਰ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਮਲਟੀ-ਟਾਸਕਿੰਗ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਬਹੁਤਾ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਨਿਗਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਰੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭੂਮੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਟਿਗੁਆਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਾਹਰੀ lingੰਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਨੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਏ: ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਕਰਬਿਆਂ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਇਲ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ - ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਜੋ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਟਿਗੁਆਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਵਾਦ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹਨ. ਟਿਗੁਆਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਆਰ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਜੀਟੀਆਈ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਰਮਨ ਨੇ ਪੂਰੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਆਰ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਪੇਅਰਡ ਏਅਰ ਡਯੂਕਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਤੇ ਗਲੋਸੀ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ Theੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਆਰ ਐਨ ਐਸ 315 ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਿ .ਟੁੱਥ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਐਮ 11 ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ (ਵਿਸ਼ਨੀ ਵੋਲੋਚੋਕ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ). ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ($ 170) ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਮੁਕੰਮਲ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਦੇ ਕੇ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੈਕਨੀਕ ($ 289), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਕੀਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਨੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ (470 ਲੀਟਰ), ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨ, ਕੋਸਟਰ, ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਟੇਨਰ ਹਨ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਤੇਜ ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਲਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 23 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ 630 ਟੀਐਸਆਈ (23 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ $ 630 ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇਕ ਟੁਕੜਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਗਾਹਕ ਘੱਟ ਹੀ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪਰ ਟਿਗੁਆਨ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਖਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿਚ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਜਰਮਨ ਕਰੌਸਓਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -200 ਨਾਲੋਂ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਾਂਡੇਕਸ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰੌਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ, ਚੰਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਰਲਤਾ ਹੈ. ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਰੋਮਨ ਫਰਬੋਟਕੋ

ਫੋਟੋ: ਪੋਲੀਨਾ ਅਵਦੀਵਾ