ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਇੰਜਣ - ਨਵੀਂ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਾਵਰ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਛੱਤ ਤੇ ਦਿਲੋਂ ਛੂਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੋਵੋਰਿਜ਼ਕਕੋ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਚਿੱਪਡ ਅਸਮਲਟ ਤੇ ਪਹੀਏ ਵਗਣ ਦੀ ਗੂੰਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਦਾਖਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਦਬਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਅਸਮਲਟ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਡੁੱਬਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਰਫਤਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਛਿਪੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਗਿਆਯੋਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਹੀਏ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਮਲਟੀ-ਟਨ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਪਿਡ, ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਪੋਲੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਮੈਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੈਪਿਡ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੂਸ ਦੇ ਸਕਾਡਾ ਦੇ ਆਪਣੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿਚ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਵਾਂ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ: ਸਰੀਰ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਇਸ ਕਾਰ ਤੇ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ensionਾਂਚਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਲਾਈਨਅਪ.

ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਕੇਸ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਚੰਗੇ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ. ਅਤੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ 90 ਅਤੇ 110 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ. ., ਅਤੇ 1,4 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 125-ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਦੀ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਲੀਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਟੈਕਸੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ.

ਨਵਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਪਰ ਇਸ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਾਂ. ਹਾਂ, ਟੈਕਸੀ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਡ ਹਨ ਜਿਸ ਤੇ ਮੈਂ ਸਵੇਰੇ ਮੈਟਰੋ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਪਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਕੋਈ ਸਹਿਪਾਠੀ ਅਜਿਹਾ ਸਟੀਲ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਤਹ ਹੁਣ ਇੰਨੀਆਂ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸੰਜਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਤੇ ਲੈਕਨਿਕ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਟੈਕਸਟ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਅਤੇ ਸਪਰਕਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਦੋ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਪਿਰੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚ ਅਤੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਆਨੋ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕ੍ਰੋਮ "ਡਰੱਮ" ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕਾਲੀ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਬਾਡੀ ਇੰਡੈਕਸ ਡਬਲਯੂ 222 ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਸੁਧਾਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਪਿਡ 'ਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਹੀਟਿੰਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਾਟ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੁਣ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਲਾਸ ਲੀਡਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬੋਲੇਰੋ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 6,5 ਅਤੇ 8-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੇਸ਼ਨ ਗਰਾਫਿਕਸ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ. ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮਾਰਟ ਲਿੰਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ onlineਨਲਾਈਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਉਲਝਣ ਹੀ ਕਿਸਮ-ਸੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਕਲਾਸਿਕ USB ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੱਦ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੁਝ ਜੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਓਪਰੇਟਰ ਆਰਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤਲਹੀਣ ਤਣੇ ਤੋਂ (ਵਾਲੀਅਮ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ - 530 ਲੀਟਰ ਪਰਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. “ਇਹ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਉਸਦੇ ਮੱਥੇ ਤੋਂ ਮੀਂਹ ਪੂੰਝਦਿਆਂ.

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਸ਼ਾਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ!).

“ਇਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਫਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਠੰ .ੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਰੱਖੋ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਪ੍ਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਹਰ ਚਾਹਵਾਨ 23-ਸਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਨੌਜਵਾਨ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ, 10 ਲਈ ਮੁ configurationਲੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਜਿਸ ਕੋਲ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਹਰੇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ priceਸਤਨ 413 525-657 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਛੋਟਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ 72% ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਸਕਾਡਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੁੱਲ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲਿਖ ਦੇਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਖੁਦ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਬੇਸ਼ਕ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਰੈਪਿਡ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ.