ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ Hyundai Grand Santa Fe ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਟੈਂਕ" ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਨੋਵਗੋਰੋਡ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਨਕ ਮੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਫਾਲਟ "ਜੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੀ ਹੈ." ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਰ ਪੂਰਨਮਾਸ਼ੀ 'ਤੇ ਇੱਕ KV-1s ਟੈਂਕ ਪਾਰਫਿਨੋ ਪਿੰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੈਦਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਪਟੜੀਆਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋਪ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ Hyundai Grand Santa Fe ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਤੀ ਨਾਲ "ਟੈਂਕ" ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਹਟ ਗਈ, ਉਸਨੇ ਝਟਕੇ ਲੈਣੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜੂਨੀਅਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਸੀਨੀਅਰ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਰੂਸੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।

 

ਨਤੀਜਾ ਠੋਸ ਹੈ, ਇਹ M10 ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ: ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਰੀਆਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਘੱਟ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਗ੍ਰੈਂਡ" ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲੀ ਪਛਾਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਮੈਕਸਕ੍ਰੂਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਿਆ। ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਉਹ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੀਜੀ ਵਿੰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ - ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ: ਇਹ 205 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਸੋਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ "ਗ੍ਰੈਂਡ" ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਥੇ ਛੱਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਵਾਧੂ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ - ਪਲੱਸ 49 ਲੀਟਰ, ਪਰ ਭੂਮੀਗਤ ਵਾਧੂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਹਨ।

ਰੈਗੂਲਰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ, ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਗ੍ਰੈਂਡ" ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਲੀਗ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ, ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੇ ਹੁੰਡਈ ix55 / ਵੇਰਾਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਹੁੰਡਈ ਲਾਈਨ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ।

ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਰੈਗੂਲਰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮੇਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਪਡੇਟ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਹੈ।

 

ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੁਣ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ। "ਗ੍ਰੈਂਡ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ - ਵੱਡੇ ਕ੍ਰੋਮ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ LED ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਗੂੜ੍ਹੇ squiggles ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਗੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ, ਹੇਠਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਰਿੱਲਾਂ, ਪਤਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲਜ਼ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਛੋਹਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੱਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਪ - LED ਡਰਾਇੰਗ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਾਂਟਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਤਿੰਨ ਰੰਗ (ਕਾਲਾ, ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਬੇਜ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਸੰਮਿਲਨ। ਅਨੰਤ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋ ਛੋਟੇ ਨੋਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫੈਬਰਿਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। "ਗ੍ਰੈਂਡ" ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਸੀ: ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਪਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ।

 

ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਲੁਭਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਇੱਥੇ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ IIHS ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਅਤੇ SUVs ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਿਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਦੇ "ਛੇ" ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ V6 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਲੀਅਮ (3,0 ਬਨਾਮ 3,3 ਲੀਟਰ) ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੱਚਤ ਘੱਟ ਨਿਕਲੀ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ 0,3 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ - ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ. ਔਸਤ ਸੂਚਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ - 10,5 ਲੀਟਰ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ 12 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

 

ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਉਹੀ 249 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਕਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 100 km/h ਤੱਕ, ਕਰਾਸਓਵਰ 9,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ "ਛੇ" ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ।

2,2 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੁਣ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ - 9,9 s ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ", ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
 

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਹੈ: ਹੁਣ ਉਹ $ 29 ਤੋਂ $ 156 ਤੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਗ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 34 ਲੀਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ "ਛੇ" ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਇਕ ਸੰਸਕਰਣ $ 362 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਉਹੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - 2,2 ਲੀਟਰ ਦਾ "ਚੌੜਾ" ਅਤੇ 6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ V3,3 - ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 6-ਲੀਟਰ V3,5। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਰੂਸੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $32 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

 

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦਾ ਅਜੇ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੋਰ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੁਣ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅੱਪਡੇਟ ਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੋਹਣੇ ਨਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝਦੀ ਹੈ - ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜੈਨੇਸਿਸ ਸਬ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਗਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।