ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 30
ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੈਕਟ ਇਨਫਿਨਿਟੀ, ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। QX30 ਪੁਰਾਣੇ Q50 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ
ਹਿਲਾਓ ਪਰ ਹਿਲਾਓ ਨਾ. ਜਾਂ ਮਿਕਸ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰੋ. ਵਿਅੰਜਨ ਸਧਾਰਨ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇ। ਗਾਹਕ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇਨਫਿਨੀਟੀ ਦੇ ਜੂਨੀਅਰ ਮਾਡਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਅਸਲੀ ਹਨ. Q30 ਹੈਚਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨੀਟੀ ਦੀ ਫਿਸ਼ੀ ਸ਼ੈਲੀ ਆਖਰਕਾਰ ਅਸਲੀ ਲਈ ਖੇਡੀ ਗਈ - ਉਤਪਾਦ ਚਮਕਦਾਰ, ਅੰਦਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਨਿਕਲਿਆ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੰਡ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਅਮੀਰ ਨੌਜਵਾਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80% ਹੋਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹੱਲ ਡੈਮਲਰ ਨਾਲ ਗਠਜੋੜ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਲਈ ਇਕਾਈਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਕੰਗੂ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਪਿਕਅਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੀ "ਹੀਲ", ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੀਰੀਅਲ ਐਕਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੀ ਨਹੀਂ - ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੇ।
ਫਿਰ ਵੀ, Q30 ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬੇਸ ਏ-ਕਲਾਸ ਚੈਸੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ GLA ਯੂਨਿਟ - ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ VAZ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨਹੀਂ, ਪਰ XRAY ਲਈ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਲਿਆ. ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q30 ਹੈਚਬੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਦਾਨੀ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, QX30 ਬਹੁਤ ਚਲਾਕ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। QX30 ਬੇਸ Q30 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਪੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਗਿਣ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ Q30 ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ QX30 ਕਈ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ - ਘੱਟ ਖੇਡ ਤੋਂ ਸ਼ਰਤੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ QX30 AWD। ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 202 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪੂਰੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ "ਟੌਪ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ 154 mm (ਜਾਂ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ 174 mm), ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ soplatform Mercedes-Benz GLA ਦੇ ਉਲਟ।
ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ QX30 ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਿਰਫ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਦਾਨੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦਰਜਨ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ "ਪੋਕਰ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਚੋਣਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਥੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਰਮਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ, ਸੁਹਾਵਣੇ-ਸੁਗੰਧ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦਾ ਸੈਲੂਨ ਸੋਫੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੂਨੀਅਰ ਮਾਡਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਰੁੱਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਰਨਿਸ਼ਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕੱਚੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ QX30 ਵਿੱਚ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਹੈ - ਤਕਨੀਕਾਂ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਤੰਗ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਚੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਲੱਤ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਨੂੰ ਪੂੰਝ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟਰੰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ: 431 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 480 ਲੀਟਰ। ਇੱਕ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸੁੰਦਰ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਇਦ ਓਵਰਕਿਲ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਉਹੀ ਨਿਕਲਿਆ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਮ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸੰਘਣੀ, ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋਨੋ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਲਿਆ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ - ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ: 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਸੰਖੇਪ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਾਸ ਹੈ, ਚੋਣਵੇਂ ਬਾਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਬਾਰੇ ਸੋਚੇਗਾ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗੀ. ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਰਬ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਦੇ ਨੰਗੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੁਨਿਆਦੀ QX30 ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੋਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLA ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX30 ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਸਥਿਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ - "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ", ਜਿਸਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ. QX30 'ਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਬੋਸ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤਾ GLA ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ Q3, ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ V40 ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਇਸਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਰੂਸ ਵਿੱਚ QX30 ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰਿਮ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਵਿਊ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਫੇ ਟੀਕ ਦਾ ਸਿਖਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਨਫਿਨੀਟੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਮਰਸਡੀਜ਼. ਪਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ QX30, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ Q30 - ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਉਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ: ਜੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.
| ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 30 | ||
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਹੈਚਬੈਕ | |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4425 / 1815 / 1555 | |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2700 | |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1542 | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 | |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | 1991 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 211 ਤੇ 5500 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 350 ਤੇ 1200-4000 | |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, 7 ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ. | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 230 | |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 7,3 | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ | 430 | |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 35 803 |
QX30 ਦੇ ਨਾਲ, ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ 6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V405 ਬਿਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੀ। Infiniti Q50 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG C63 ਜਾਂ BMW M3 ਵਰਗੀਆਂ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ Audi S4, C43 AMG ਜਾਂ BMW 340i ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੋਈ ਤਿਲਕਣ ਨਹੀਂ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ Q50 ਪਲ-ਪਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 7000 rpm ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੁਰੰਤ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। "ਛੇ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੌਲੀ, ਪਰ ਕਠੋਰ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੁਲਬੁਲੀਆਂ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ V8 ਵਾਂਗ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਡਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 100 ਤੋਂ 5,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਰਿਫਾਰਮ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਲੀਨ "ਬਰਫ਼" ਤੋਂ ਅਤਿ ਸਪੋਰਟ + ਤੱਕ ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਈਕੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਚਕੀਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੱਟੜਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਰੀਕੋਇਲ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.
ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Q50 ਤਾਰ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਆਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਵਲੀਅਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ - ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਝਗੜਾ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮੋੜ ਰਹੇ ਹੋ.
ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ Inifniti Q50 ਪੈਸੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। 405 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ $36-$721 ਕੀਮਤ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਸੇ ਘੱਟ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। 40 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ Q655 ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
ਕੋਈ ਤਿਲਕਣ ਨਹੀਂ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ Q50 ਪਲ-ਪਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 7000 rpm ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੁਰੰਤ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। "ਛੇ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੌਲੀ, ਪਰ ਕਠੋਰ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੁਲਬੁਲੀਆਂ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ V8 ਵਾਂਗ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਡਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 100 ਤੋਂ 5,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਰਿਫਾਰਮ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਲੀਨ "ਬਰਫ਼" ਤੋਂ ਅਤਿ ਸਪੋਰਟ + ਤੱਕ ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਈਕੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਚਕੀਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੱਟੜਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਰੀਕੋਇਲ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.
ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Q50 ਤਾਰ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਆਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਵਲੀਅਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ - ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਝਗੜਾ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮੋੜ ਰਹੇ ਹੋ.
ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ Inifniti Q50 ਪੈਸੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। 405 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ $36-$721 ਕੀਮਤ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਸੇ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। 40 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ Q655 ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
