ਸਪ੍ਰੰਗ ਵੇਟ ਅਤੇ ਅਨਸਪ੍ਰੰਗ ਵੇਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਕਦੇ-ਕਦੇ "ਸਪ੍ਰੰਗ" ਅਤੇ "ਅਸਪ੍ਰੰਗ" ਵਜ਼ਨ (ਜਾਂ ਵਜ਼ਨ) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸਪਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ ਤੱਕ, ਧਾਤ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਅੱਜ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਦਾ ਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦਾ ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਪ੍ਰੰਗ ਅਤੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਫਰਕ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵੱਲ ਵੱਧਣ ਲਈ ਉਸ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਬੰਪ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਬਹੁਤੀ ਹਿੱਲ ਨਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਆ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਫਰਕ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਕੰਪ੍ਰੈਸੀਬਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਟਾਇਰ, ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਜੁੜੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਉੱਗਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀਆਂ।

ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਉੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ.

ਅਣਗਹਿਲੀ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਣਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ:

• ਟਾਇਰ

• ਪਹੀਏ

• ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਹੱਬ (ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ)

• ਬ੍ਰੇਕ ਯੂਨਿਟ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ)

• ਲਗਾਤਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਮੇਤ) ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਣਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕੋਈ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ (ਅਰਥਾਤ ਠੋਸ ਧੁਰਾ ਨਹੀਂ) ਅਣ-ਸਪਰੰੰਗ ਭਾਰ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਅਰਧ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਹਿੱਸੇ

ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਕੁਝ ਭਾਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ("ਅੱਧਾ ਸ਼ਾਫਟ") 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ; ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਹਿੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਗਣ ਵਾਲਾ, ਅਰਧ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਅਰਧ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਝਰਨੇ ਆਪੇ
• ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ
• ਕੰਟਰੋਲ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ
• ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ

ਇਹ ਸਭ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁੰਜ ਬੇਖੌਫ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਅਣਸਪਰੰਗ ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਹਲਕੇ ਪਰ ਪਤਲੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਅਣਸਪਰੰਗ ਵਜ਼ਨ ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1961-75 ਜੈਗੁਆਰ ਈ, ਨੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਣਸੁਲਝੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਜਾਂ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ (ਟਾਇਰ, ਪਹੀਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ) ਦੋਵਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਪੁੰਜ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਅਣਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਘੁੰਮਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਬੇਢੰਗੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੁੰਮਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।