ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਿਵੇਂ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ?
ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਦਾੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜੋ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭਾਰੀ SUV ਵਿੱਚ ਕੁਚਲ ਕੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਜੀਵਨ ਸਾਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਵਾਲੀ ਬਲੰਡਰਬੱਸ ਜਾਂ ਗੈਸ। -ਇੱਕ ਸਕੁਈਸ਼ੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਜਦੋਂ ਦਾੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ-ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਸੁਆਰਨ ਵਾਲੀਆਂ, ਸੁਆਦੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ 4WD ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ Bourque ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋਜ਼ ਤੋਂ, ਮਜ਼ਦਾ 6 ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਾਰਜਾਂ ਤੱਕ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਉਸ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕ ਭਰਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਕਈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤਾ।
ਤੁਸੀਂ ਰੱਬ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੋਰਸ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, 911, ਕੇਮੈਨ, ਜਾਂ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਨਹੀਂ।
ਡੀਜ਼ਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਬਿਹਤਰ) ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਹੈ (ਹੁਣ ਲਈ, ਪਰ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ ਬਦਲਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਪੈਟਰੋਲ ਬਹਿਸ ਕਿਵੇਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ?
ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ? ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਤਭੇਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਗਰੰਟ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ revs ਬਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ ਸ਼ਕਤੀ - ਜਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪਲ - ਵਧੇਰੇ ਰਿਵਜ਼ 'ਤੇ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੇਵਜ਼ ਵਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਬੁੜਬੁੜਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਜਾਂ ਟਾਰਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹੈ; ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) - ਬਹੁਤ ਘੱਟ rpm.
ਡੀਜ਼ਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ।
ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ 1500 rpm ਤੋਂ 3000 rpm ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਬੂਸਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਰੇਸ ਦੇ ਘੋੜੇ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਫਟ ਘੋੜੇ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਰੰਟ ਹੇਠਾਂ ਮਰ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ। ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ.
ਇੱਕ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ। ਇੰਜਣ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ.
ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਖਰਾ ਕਿਉਂ ਹੈ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹਿੱਸਾ ਬਲਨ ਹੈ; ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਦਲੀਲ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, 30 ਜਾਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਫੜ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਕਾਰ ਸੇਵਾ। ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ.
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਫਾਲਤੂ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਮ-ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਡਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੰਦੇ ਸੂਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਪੈਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਦਮੇ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਘੱਟ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਹੋਗੇ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੋਨਾਲਡ ਟਰੰਪ ਦੇ ਨਿਮਰ ਪਲਾਂ ਵਾਂਗ ਆਮ ਹਨ.
ਇਕ ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਪੈਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕਿੰਨਾ ਕੁਝ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 10-15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸੰਖਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਗੀਆਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। (ਇਸ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।)
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨਣਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹੁਣ ਸਰਚਾਰਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵੇਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਲੋਕ ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾ ਕੇ ਗਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਮੀਲ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। .
ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ Mazda6 ਜਾਂ Hyundai i30 ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਾਧੂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲਓਗੇ.
ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ? ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਗੱਲ ਹੈ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਕੇਸ ਜਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਲੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ, ਹੁਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਾਂ ਮੋਟਰਹੋਮ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਖੜਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੰਘਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Peugeot ਵੀ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਾਂ ਮੋਟਰਹੋਮ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰਿਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੋਮਾਂਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ MX-5 ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਸਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, i30 ਵਰਗੀ ਛੋਟੀ ਕਮਿਊਟਰ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਵਰਦਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ। ਬੱਚਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੀਚਾ ਨਿਕਾਸ
ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਕੈਂਡਲ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ, ਜਿੱਥੇ ਮੇਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 2020 ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਉਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
(ਲੰਡਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।)
ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਹਰ ਸਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 22,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲ ਫੇਫੜਿਆਂ ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦਮਾ, ਐਲਰਜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਗਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬਾਲ ਮੌਤ ਸਿੰਡਰੋਮ, ਗਰਭਪਾਤ, ਅਤੇ ਜਨਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਹਰ ਸਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 22,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਪਰ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ 32 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ)।
ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਕੱਲੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾੜਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ 9.5 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਟਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। . ਸਾਈਕਲ
ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ 'ਤੇ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿਕਸਤ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵਰਗੇ ਵਧੇਰੇ ਗਿਆਨਵਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
