ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ E-85 ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਲੀਡ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਈਂਧਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਸਾਇਣਕ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਈਂਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਆਓ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੀਏ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਸਕੋ ਕਿ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ C-1 ਤੋਂ C-13 ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਬਨ ਅਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਡੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ (C-11 ਤੋਂ C-13) ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 80% ਈਂਧਨ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੜਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ C-1 ਤੋਂ C-25 ਕਾਰਬਨ ਅਣੂਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਨ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਆਖਰਕਾਰ "ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ" ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਉਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਹਨ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਦੋਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EGR ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਜਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸ਼ਬਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਥਡ ਸੁਣੋਗੇ, ਜੋ ਸੰਭਾਵਿਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਆਮ ਡਿਊਟੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਢੋਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।