4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। XNUMX-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ SUV 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੀ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUV ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ। ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੈ। ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਲੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾ ਸਟਰੋਕ ਹੈ ਖਪਤ ਸਟ੍ਰੋਕ. ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਸਟਰੋਕ (ਤਾਕਤ). ਅਤੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੋ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਉੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਤੀਜਾ ਸਟਰੋਕ - ਜਲਣ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਧਮਾਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਚੌਥਾ ਸਟਰੋਕ - ਨਿਕਾਸ. ਇਹ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ RPM ਸ਼ਬਦ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 1,000 rpm 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 1,000 ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਲਗਭਗ 16 ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਪਹਿਲਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਨਕਲਾਬ ਚਾਰ ਹੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਹੈ।
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੈਂਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਨੁਪਾਤ 50:1 ਅਤੇ 32:1 ਹਨ, ਜਿੱਥੇ 50 ਅਤੇ 32 ਪ੍ਰਤੀ ਭਾਗ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਡੱਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੱਸਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ। ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ, ਉੱਚੀ-ਪਿਚ ਹਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਰਮ ਹਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਲਾਅਨ ਮੋਵਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
