ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ hydropneumatic ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗੋਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ (BHI), ਗੋਲੇ, ਰੀਡਿੰਗ ਸੈਂਸਰ।

ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਈਡਰੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸੱਚੇ ਜਾਣਕਾਰ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੇਖ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਿਆ

ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਈਡਰੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧ, 1954 ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਪਹਿਲਾਂ XM ਅਤੇ Xantia ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1990 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਸਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਦੇ ਦੋ ਮੋਡ ਸਨ - "ਖੇਡ" ਅਤੇ "ਆਟੋ"। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ - ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ 2 ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ XM ਅਤੇ ਜ਼ੈਨਟੀਆ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "ਖੇਡ" ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵੀ ਦੋ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸਨ।

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ

Citroen C5 ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ।

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ 3+ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਅਤੇ C5 ਦੇ Citroen C6 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। C5 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਰਲ, ਗੋਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ 3 ਅਤੇ 3+ Citroen C5 ਅਤੇ C6 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ 4 ਕਦੇ ਵੀ ਹਕੀਕਤ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ।

ਤੱਤ, ਨੋਡ ਅਤੇ ਵਿਧੀ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗੋਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ (BHI), ਗੋਲੇ, ਰੀਡਿੰਗ ਸੈਂਸਰ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗੋਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਤੱਤ:

• ਪੰਜ-ਪਿਸਟਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ, 4 ਚਾਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, 2 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ - ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਰਣਿਤ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਕੰਪਿਊਟਰ - ਸੈਂਸਰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪੰਜ-ਪਿਸਟਨ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਗੋਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਖੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗੋਲੇ ਵਿੱਚ ਤਰਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਆਪਣੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਗੋਲੇ ਦੇ ਖੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਪ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਬੁਝਾਉਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਦਾਰਥ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਗਤੀ;
• ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ;
• ਐਕਸਲੇਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ;
• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ;
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ.

ਡਾਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਡ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਕਾਰ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਕੋਈ ਰੋਲ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ GINAF ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ।
• ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਜਦੋਂ ਗਤੀ 110 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ।

ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਵਿਚਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਟਾਇਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਾਸ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
• ਰਵਾਇਤੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ;
• ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਗੈਰੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਹਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ C5 ਨਾਲ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਇਹਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ

ਦੋ ਮੋਡ ਹਨ: ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ। ਚੇਨ ਤੋਂ ਗੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਹੋਰ ਵੀ ਸਕਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ

Citroen C5 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਬਦਲੀ 1.5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਾਈਡਰੋ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਲਾਕ (BHI) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2.5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਡੈਂਪਰ - ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਯਮ

ਫਰੰਟ ਕਠੋਰਤਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 4.5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਿਛਲਾ - 1.5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ. ਗੋਲੇ 800 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉੱਚ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇਸਦੀ ਠੰਡਕ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਕਿਉਂ ਹੈ