"ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਭੀੜ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਅਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ "ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰਜ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ relevantੁਕਵਾਂ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹਰਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸਟਾਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾਲ. ਅੰਕੜੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਨ 30% ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਦੁਆਰਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੀ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਜੋ XNUMX ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ.
ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟਾਰਟ ਸਟਾਪ ਉਪਕਰਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਅੱਜ ਇਹ ਵੋਕਸਵੈਗਨ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ udiਡੀ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 8%ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ: ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 4% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਆਈਐਸਜੀ (ਆਈਡਲ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ) ia ਕਿਆ;
- ਸਟਾਰਸ (ਸਟਾਰਟਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਸਿਸਟਮ), ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ;
- ਐਸਆਈਐਸਐਸ (ਸਮਾਰਟ ਆਈਡਲ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ) ਮਜਦਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
"ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਨ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੁਕਣਾ;
- ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ (ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ);
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ).
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
- ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਵਿਧੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕੱ takes ਲਿਆ.
"ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਵਿਧੀ ਦਾ ਉਪਕਰਣ
"ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਪ੍ਰਬਲਡ ਸਟਾਰਟਰ;
- ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਜਰਨੇਟਰ (ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ).
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬੋਸ਼ ਦਾ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੰਬੀ-ਉਮਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬਲਡ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਈ-ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ.
Ructਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ (ਸਿਰਫ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ);
- ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ, ਆਦਿ.
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤੰਤਰ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੀਕੇ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
- ਸਟਾਰਟਰ
ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਰੋਕ ਸਿਸਟਮ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ"
ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਕਾਸ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ energyਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਧੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ energyਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਕ ਉਲਟਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 75% ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
"ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਗਰਮ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਲ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਉਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਟਰਬਾਈਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣ.
- ਗ੍ਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਨਣ. ਭਾਵੇਂ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਜੋ ਹਰ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾ operation ਕਾਰਜ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਹਲਾ ਕਰਨ ਲਈ.
