ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ MPI ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੋਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ MPI (ਮਲਟੀ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
ਇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਸਾਈਕਲਿਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਕੱਟਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ, ਫਿਊਲ ਰਿਟਰਨ ਡਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਡਬਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ (ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਂਪ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU), ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉੱਨਤ ਪੈਰੀਫਿਰਲ, ਸਥਾਈ, ਰੀਰਾਈਟੇਬਲ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਪਹੁੰਚ ਮੈਮੋਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ;
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਐਕਟੁਏਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ECM ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ।
- ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਾਧਨ।
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟਰੰਕ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੋਡ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਟਾ ਬੱਸਾਂ, ਬਾਲਣ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ
ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਜਾਂ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ, ECM ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਛਿੜਕਾਅ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਪਾਰ ਦਬਾਅ ਦੀ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨੋਜ਼ਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਹੈ:
- ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਜਾਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਪੂਰਾ ਦਬਾਅ;
- ਗ੍ਰਹਿਣ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ;
- ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਡਿਗਰੀ;
- ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ;
- ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ;
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ECM ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਥਿਰਾਂਕ ਬਹੁ-ਆਯਾਮੀ ਮੋਡ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਟੈਂਕ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਈਸੀਐਮ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਕੇਵਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੜਾਅਵਾਰ ਟੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।
ਗੁਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਆਮ ਰੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ MPI ਨੂੰ ਹੋਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੈਂਪ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੇ MPI ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਕ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਫੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, MPI ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਜਟ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ MPI ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਬਲਤਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
