ਕਾਰ ਸਟੋਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਆਉਂਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਟੋਵ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਹ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਆਉਂਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਟੋਵ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਹ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਟੋਵ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਈ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਓਵਨ;
- ਹੀਟਰ;
- ਹੀਟਰ.
ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਿਆਨਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿੱਘਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੀਟਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ 'ਤੇ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਟੋਵ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪਲੱਸ ਹਵਾ) ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ" ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ
ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?
ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਕਸਰ 600-900 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕੰਮਕਾਜੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਬਲਣ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਦੀ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 550 rpm ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 1-2 ਵਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧਦਾ ਹੈ:
- ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ;
- ਕੰਮ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ;
- ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਟਿੱਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ.
ਭਾਵ, ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੀ ਹੀਟਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 95-105 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਥਰਮਲ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਕਿਸ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਹੀਟਿੰਗ
ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਡੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ):
- ਸੈਲੂਨ (ਸਟੋਵ);
- ਮੁੱਖ (ਇੰਜਣ)।
ਸੈਲੂਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ-ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁੱਖ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਠੰਡੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਨਿਕਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਪੰਪ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ (GUR) ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਰ, ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 95-100 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੋਵ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ.
ਸਟੋਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੀਟਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੂਲਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੋਵ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਪੱਖਾ;
- ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਸ;
- ਡੈਂਪਰ;
- ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ;
- ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹਵਾ ਛੱਡਦੇ ਹਨ;
- ਕੰਟਰੋਲ
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 2 ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੱਖੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ:
- ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ;
- ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ "ਘੂੰਗੇ" ਸਰੀਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਆ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ "ਘੁੰਗੇ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡੋ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਪੱਖਾ ਉੱਡਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ
ਪੱਖਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ (ਇੰਪੈਲਰ) ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਖੰਭ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਝੁਕੇ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਪਰਿਵਾਰ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਮਹਾਨ ਜ਼ਿਗੁਲੀ.
ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ
ਸਟੋਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੱਖੇ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਐਂਟੀਬੈਕਟੀਰੀਅਲ ਗਰਭਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਕਾਰਡੀਅਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਬੁਣੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ
ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਫਿਲਟਰ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਭਾਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਤੋਂ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰੇਡੀਏਟਰ
ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਟਿਊਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਰਿੱਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਿਬ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਇਸਲਈ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮਾਂ ਗਰਮੀ। ਇਹ ਭਾਗ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਪੱਸਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਇੱਕ ਸੱਪ-ਕਰਵ ਪਾਈਪ - ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਲਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ;
- ਦੋ ਟੈਂਕ (ਕੁਲੈਕਟਰ) ਗਰੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
ਮਸ਼ੀਨ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ
ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ
2 ਚੈਨਲ ਪੱਖੇ ਤੋਂ ਕੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਤੱਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੁੱਲਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡੈਂਪਰ
ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ 3 ਡੈਂਪਰ ਹਨ:
- ਪਹਿਲਾ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਰ ਕਿੱਥੋਂ, ਗਲੀ ਤੋਂ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸੇਗਾ;
- ਦੂਜਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਤੀਜਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਟੋ ਓਵਨ ਡੈਂਪਰ
ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਡੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬਸ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ducts
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਡੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਸਗੋਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ.
ਡਿਫਲੈਕਟਰ
ਇਹ ਤੱਤ 2 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕਈ ਛੋਟੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਕੱਟੋ;
- ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਓ।
ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਸਟੋਵ ਆਟੋ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਟਾਰਪੀਡੋ" ਉੱਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਯਾਨੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ, ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਿਹਰਾ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹਵਾ ਇਸ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਯੰਤਰਣ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਟੋਵ ਕੰਟਰੋਲ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੈਂਪਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡੰਡਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸਲ "ਹੀਟਰ" ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਤੱਤ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਟਵਰੀਆ, UAZ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
