ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਠੰਡਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਲੋ ਇਸ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਰਹਿ ਕੇ ਇਕ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਫਰਿੱਜ ਇਕਾਈਆਂ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਯੰਤਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਦਾ ਅਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸਿਅਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਤੱਕ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਸੀਵਰ-ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟੈਂਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਇਕ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਕਮੀ. ਤਰਲ ਫਿਰ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਰਾਜ, ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੱਖਾ ਠੰledੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਸਿance ਪਦਾਰਥ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਚੱਕਰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਨਾਲ.

ਕਿਸਮਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਉਜਾੜਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ (ਡਰਾਈਵ) ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਬੈਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਗੈਸਿਡ ਫਰਿੱਜ ਵਿਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ, ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਪਸਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਹੋਰ ਠੰ .ਾ ਪਾਉਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਕ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਨ:

• axial ਪਿਸਟਨ;
• ਘੁੰਮਦੀ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ axial ਪਿਸਟਨ;
• ਬਲੇਡ (ਰੋਟਰੀ);
• ਚੱਕਰੀ.

ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਐਕਸੀਅਲ-ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਐਸੀਅਲ-ਪਿਸਟਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੱਕ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.

ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ 3 ਤੋਂ 10 ਤਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਦੀ ਜੁਗਤ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਫਰਿੱਜ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੱਖੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ 0 ਤੋਂ 6 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਕਸਡ ਐਸੀਅਲ ਡਿਸਕਸ ਵਾਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਯਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਡਿਸੇਨਜੇਜ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਕੜ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਾਚ ਚਾਲੂ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੇ ਬੈਲਟ ਗਲੀ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ;
• ਹੱਬ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਭਰੀ ਹੋਈ ਡਿਸਕ.

ਮੋਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਘੜੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੀ ਡਿਸਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹਾਉਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਘੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਭਰੀ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਪਲਲੀ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਝਰਨੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪਲਕੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸੰਭਵ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਟਡਾdownਨ ਮੋਡ

ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਸਦਾ “ਦਿਲ” ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਫਰਿੱਜ ਲੀਕ
• ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼

ਗਮਲੀ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੁਝ esੰਗ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੰਦ ਹੈ:

• ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ (3 MPa ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਜਾਂ ਘੱਟ (0,1 MPa ਤੋਂ ਘੱਟ) ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ (ਦਬਾਅ ਸੂਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ);
• ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਦਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ;
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰlantਾ ਤਾਪਮਾਨ (105˚C ਤੋਂ ਉੱਪਰ);
• ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 3˚C ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• 85% ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਖੋਲ੍ਹਣਾ.

ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤਸ਼ਖੀਸਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.