ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ - ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਆਕਸੀਜਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ (ਈਸੀਯੂ) ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਯੂਨਾਨੀ ਅੱਖਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਲਮਬਦਾ (λ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੂਜਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ - ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ.

ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਗੁਣਕ λ

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਅਨੁਪਾਤ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸੈਂਸਰ.

ਆਈਸੀਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਟੋਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ - ਇਹ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੇ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਡਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ .ੰਗਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ 14,7 ਕਿਲੋ ਹਵਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 1 ਕਿਲੋ ਬਾਲਣ (14,7: 1) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ (λ) ਕੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ (ਸਟੋਚੀਓਮੈਟ੍ਰਿਕ) ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਬਲਣ ਲਈ ਹੈ. ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਘੱਟ) ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ”.

Λ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ:

• λ = 1 - ਸਟੋਚੀਓਮੀਟ੍ਰਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ;
• ; <1 - "ਅਮੀਰ" ਮਿਸ਼ਰਣ (ਐਕਸਟਰੈਕਸ਼ਨ - ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ; ਘਾਟ - ਹਵਾ);
• .> 1 - "ਚਰਬੀ" ਮਿਸ਼ਰਣ (ਵਧੇਰੇ - ਹਵਾ; ਕਮੀ - ਬਾਲਣ).

ਅਜੋਕੇ ਇੰਜਣ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜਾਂ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤਿੰਨੋਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਨ powerਰਜਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗੁਣਾਂਕ ਲਮਬਦਾ 0,9 ("ਅਮੀਰ" ਮਿਸ਼ਰਣ) ਦਾ ਮੁੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਟੋਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ (λ = 1) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ λ = 1 'ਤੇ ਵੀ ਵੇਖੇ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਟੋਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਦੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਲਈ) ਮਾਨਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਅੱਗੇ (ਉੱਪਰਲਾ ਲਮਬਡਾ ਪੜਤਾਲ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ (ਹੇਠਲਾ ਲਮਬਡਾ ਪੜਤਾਲ). ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਉੱਪਰਲਾ ਜਾਂ ਅਗਲਾ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿਚ ਬਚੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ “ਸਮਝਦੀ ਹੈ” ਕਿ ਇੰਜਨ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਸਟੋਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ, ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਪਤਲਾ). ਆਕਸੀਜਨਸਟਰ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modeੰਗ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ECU ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸਟੋਚੀਓਮੀਟ੍ਰਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ. ਹੇਠਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਲਮਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਓ ਆਪਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ - ਜ਼ਿਕਰੋਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (ZrO2)' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ. ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ - ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ - ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ.
• ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ - ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 300 ° C).
• ਸੋਲਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ - ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ (ਜ਼ਿਰਕੋਨਿਆ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ.
• ਹਾousingਸਿੰਗ.
• ਟਿਪ ਗਾਰਡ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੇਕ (ਪਰਫੈਕਸ਼ਨ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਪਲਾਟਿਨਮ ਕੋਟੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਲਮਬਡਾ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪਲੈਟੀਨਮ ਲੇਅਰਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵਤ ਅੰਤਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ 100 ਤੋਂ 900 ਐਮਵੀ ਹੈ. ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਈਨਸੋਇਡਅਲ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 100 ਤੋਂ 450 ਐਮਵੀ ਤੱਕ - ਚਰਬੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, 450 ਤੋਂ 900 ਐਮਵੀ ਤੱਕ - ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ, 450 ਐਮਵੀ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਟੋਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਕਸੀਨੇਟਰ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ

ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਇਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਜ਼ਿਰਕੋਨਿਅਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 70-130 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ) ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਓ ਬੀ ਡੀ-II ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਲਤੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ “ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ” ਸੂਚਕ ਦੀਵਾ ਚਾਨਣ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਦਾਨ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਜਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕੋਰੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਸਕੈਨਰ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ. ਉਹ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਪੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਵੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਕੈਨਰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਗੁਣ ਇਕ ਨਿਯਮਤ ਸਾਈਨੋਸਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਰਹੇਗੀ, ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਆਕਸੀਜਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ:

• ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਨੋ (ਸੈਂਸਰ “ਬੁ agingਾਪਾ”);
• ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ;
• ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਜੋੜ, ਤੇਲ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਕਸੀਜਨਕ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ:

• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੰਕੇਤ.
• ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.
• ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ.
• ਮੋਟਾ ਇੰਜਨ ਵਿਹਲਾ.

ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਡਬੈਂਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

• ਟਾਈਟਨੀਅਮ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਇਕ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 700 ° ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬੇਸ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹਵਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ.
• ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇਹ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹਵਾਲਾ ਮੁੱਲ (450 ਐਮਵੀ) ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਭਟਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਕ ਵਰਤਮਾਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.

ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.