ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੀ ਟੀ ਜ਼ੈਡ). ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਜੀ ਟੀ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ, ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਆਓ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ.

ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ: ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਪਿਸਟਨ ਵਧਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਧੀਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਬਲਕਿ ਦਬਾਅ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ.

ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਦਾ ਸੰਚਾਰ;
• ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ-ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਆਪਣੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ, ਪਹਿਲਾ ਸਰਕਟ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਵਿਚ, ਪਹਿਲੇ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਖੱਬੇ ਮੋਰਚੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵਿਕਰਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ

ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਵੋ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ structਾਂਚਾਗਤ ਚਿੱਤਰ ਇਹ ਹੈ:

• ਰਿਹਾਇਸ਼;
• ਟੈਂਕ (ਭੰਡਾਰ) ਜੀਟੀਜ਼ੈਡ;
• ਪਿਸਟਨ (2 ਪੀ.ਸੀ.);
• ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਝਰਨੇ;
• ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ

ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਲ-ਭੰਡਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਲੀਕ ਹੋਣ ਜਾਂ ਭਾਫ਼ ਆਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇ. ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕੰਧਾਂ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤਰਲ ਸਥਾਪਿਤ ਦਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੀਵਾ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੀ ਟੀ ਜ਼ੈਡ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਰਬੜ ਸੀਲਿੰਗ ਕਫਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਾਫਸਿੰਗ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਫਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਇਕ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜਕੜਾਈ ਵਿਚ ਕਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹਾ bothਸਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੈਕਿumਮ ਬੂਸਟਰ ਰਾਡ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਿਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਧਦਾ ਹੈ.

ਬਾਈਪਾਸ ਹੋਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੌਰਾਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਅਤੇ ਹਾ andਸਿੰਗ ਵਿਚਲੇ ਸਟਾਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕਸ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚ ਬਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਰਕਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚਲੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਬਾਈਪਾਸ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਜ

ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ. ਪਹਿਲਾ ਪਿਸਟਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਦੂਜਾ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੂਜੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਜੇ ਦੂਜੇ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਪਹਿਲਾ ਵਾਲਵ, ਇਸ ਦੀ ਹਰਕਤ ਕਾਰਨ, ਦੂਜਾ ਪਿਸਟਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਸਟਾਪ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਰਹੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.