ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਈਪੀਬੀ) ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿਚ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ" ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ "ਈਪੀਬੀ" ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ. ਚਲੋ ਈ ਪੀ ਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟਕਸਾਲੀ ਬਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਵੇਖੀਏ. ਆਓ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.
ਈਪੀਬੀ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਈਪੀਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਇਹ ਹਨ:
- ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਖਣਾ;
- ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ;
- ਜਦੋਂ ਚੜਾਈ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਈਪੀਬੀ ਜੰਤਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. Ructਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ;
- ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟਿਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ;
- ਬੈਲਟਿੰਗ;
- ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰਹਿਕ;
- ਪੇਚ ਡਰਾਈਵ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਪੇਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਹਿੰਮ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਅਨੁਵਾਦਿਕ ਲਹਿਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੰਪੁੱਟ ਸੈਂਸਰ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ;
- ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਜਵਿਧੀ.
ਇੰਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟਿਵੇਸ਼ਨ ਬਟਨ ਤੋਂ (ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਥਿਤ), slਲਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ (ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਖੁਦ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ) ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰ (ਜਿਸ ਤੇ ਸਥਿਤ) ਕਲੱਚ ਐਕਟਿatorਟਰ), ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
EPB ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਚੱਕਾ ਹੈ: ਇਹ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਈਪੀਬੀ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸੈਂਟਰਲ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖਤ ਨਿਰਧਾਰਣ ਹੈ.
ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਈਪੀਬੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ slਲਾਨ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ theੰਗ ਨਾਲ ਈਪੀਬੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ-ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਸਮੇਤ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਈਪੀਬੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਬਟਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਆਟੋ ਹੋਲਡ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ "ਆਟੋ ਹੋਲਡ" ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, EPB ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਈਪੀਬੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਈਪੀਬੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
| ਈਪੀਬੀ ਲਾਭ | ਈਪੀਬੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ |
|---|---|
| 1. ਭਾਰੀ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਖੇਪ ਬਟਨ | 1. ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਪੀਬੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| 2. ਈਪੀਬੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ | 2. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ" ਅਸੰਭਵ ਹੈ |
| 3. ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਈਪੀਬੀ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ | 3. ਵੱਧ ਕੀਮਤ |
| 4. ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਰੋਲਬੈਕ ਨਹੀਂ ਵੱਧ ਰਿਹਾ |
ਈਪੀਬੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਈਪੀਬੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੈਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਸੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਨਾ ਛੱਡੋ. ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਮੋਡ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਈਪੀਬੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
