ਡੀਐਮਆਰਵੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ onੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਕ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ (ਐਮਏਐਫ) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਫਲੋਅ ਮੀਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਪੁੰਜ) ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਅਗਲੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸੰਖੇਪ ਡੀਐਮਆਰਵੀ ਦਾ ਵਿਆਖਿਆ - ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ. ਡਿਵਾਈਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ECU ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਿਚ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ fuelਖੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ.

ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ-ਤਾਰ ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਤੰਦ (ਤਾਰ);
• ਫਿਲਮ;
• ਇੱਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀਅਮਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ).

ਤਾਰ ਗੇਜ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਨੀਤੀਏਵਯ ਡੀਐਮਆਰਵੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ:

• ਰਿਹਾਇਸ਼;
• ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿ ;ਬ;
• ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ - ਪਲੈਟੀਨਮ ਤਾਰ;
• ਥਰਮਿਸਟੋਰ;
• ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ.

ਪਲੈਟੀਨਮ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਅਤੇ ਥਰਮਿੰਸਟਰ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਰੀ ਪੁਲ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਹੀਟਿੰਗ" ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਨਵਰਟਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਨ ECU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਵੇਦਨਾ ਦਾ ਤੱਤ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਗੰਦੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਤਾਰ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ modeੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੀ 1000 ° C ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਦੂਸ਼ਿਤ पदार्थਾਂ ਦੇ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਫਿਲਮ ਡੀਐਫਆਈਡੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਫਿਲਮ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕਈ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਪਲੈਟੀਨਮ ਤਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਕ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਮੁੱਖ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪਲੇਟਿਨਮ ਸਪਟਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਈ ਪਤਲੀਆਂ ਤਹਿ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਫਿਲਮਾਂ). ਹਰ ਪਰਤ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਰੋਧਕ ਹੈ:

• ਹੀਟਿੰਗ;
• ਥਰਮਿਸਟਸਟਰ (ਉਥੇ ਦੋ ਹਨ);
• ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ.

ਸਪੱਟਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਇੱਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਕਿuਮ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਫਿਲੇਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਥਰਮਿੰਸਟਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਇੰਜਨ ECU ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਐਨਾਲਾਗ ਫਾਰਮੈਟ (ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡਿਜੀਟਲ ਫਾਰਮੈਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੰਜਨ ECU ਦੀ ਗਲਤ ਹਿਸਾਬ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਛਣ:

• ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ “ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ” ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਦਿਖ.
• ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ.
• ਇੰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ.
• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਆਪੇ ਰੁਕਣ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਾਲ) ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ.
• ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ (ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ).

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਡੀਐਮਆਰਵੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸੂਚਕ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.