ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਰੋ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿੱਪ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ, ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- BP-03 - ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- F1 - CAN ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਲੌਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ।
- CAN LIN ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕ੍ਰਾਲਰ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ "ਸਟਾਰਲਾਈਨ" F1
ਸਟਾਰਲਾਈਨ A91 ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ: ਕੇਂਦਰੀ ਯੂਨਿਟ (ECU), ਰੇਡੀਓ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ, ਐਂਟੀਨਾ, ਕੇਬਲ, ਫਾਸਟਨਰ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਰੇਡੀਓ ਟੈਗ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੈੱਕ ਕੋਡ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੋ ਸਿਧਾਂਤ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੀਪੀ-03 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ.
- ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ. ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ।
ਬਾਈਪਾਸ ਮੋਡੀਊਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ECU ਤੋਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ
ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਬੀਪੀ-02 ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਈਪਾਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ "ਸਟਾਰਲਾਈਨ" ਬੀਪੀ-02
ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੁੰਜੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਪੀ-03 ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਰੀਲੇਅ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਈਪਾਸ ਐਂਟੀਨਾ ਤੋਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਰਿਸੀਵਰ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਬਲਾਕ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
- ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੱਖਣਾ;
- ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਭਾਵੇਂ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇ।
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਮੋ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ।
ਮੋਡੀਊਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਕਰੋ
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੀ ਤਾਰ ਹੈ। ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲਈ ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ
ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਚਾਰ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਈਪਾਸ ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ
ਇਹ ਲਾਲ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਨਿਰਦੇਸ਼
ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸੁਥਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ. ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਢਾਲ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਲੂਪ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਸਲੇਟੀ ਜੋੜੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ.
- ਪਾਵਰ ਵਾਹਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ
ਬਾਈਪਾਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਈਪਾਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਸੇਵਾ ਬਟਨ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ.
- ਸਿਖਲਾਈ ਮੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਬਟਨ ਨੂੰ 14 ਵਾਰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ।
- 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
- ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਡਬਲ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਇਮੋ ਚਾਰ ਬੀਪਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
DIY ਬਾਈਪਾਸ ਬਲਾਕ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਮੋਡੀਊਲ ਖਰੀਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀ ਖੁਦ ਕਰੋ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ;
- ਆਟੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਪੰਜ-ਪਿੰਨ ਰੀਲੇਅ;
- ਮਿਆਰੀ ਡਾਇਓਡ 1N4001;
- ਕੇਬਲ
ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਡਾਇਓਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਲੱਸ ਕੈਥੋਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾਓ. ਰਿਵਰਸ ਪੋਲਰਿਟੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ ਤੋਂ ਤਾਰ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਐਂਟੀਨਾ ਤੋਂ ਸਿਰੇ ਬੰਦ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਖੁੱਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਸਟਾਰਲਾਈਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਸੰਪਰਕ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਿਪ ਨੂੰ ਐਂਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
