ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ - ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ
ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼, ਟੌਡਲਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫਿਏਟਸ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਥੋੜੀ ਠੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਈਨਸ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਸਟਾਰਟਰ ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਵੀ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੀਕਣ ਲਈ ਟੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਹਨ। ਮੋਟੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ।
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਅਕਸਰ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ? ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਸਹੀ ਤੇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ
ਪਰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ? ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਜੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ "ਉਧਾਰ" ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਪਲੱਸ" ਨੂੰ "ਪਲੱਸ" ਅਤੇ "ਘਟਾਓ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਕਿਉਂ? ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਦੇਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਾਈਫ ਸਰਕੂਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜੇ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਚਾਲਨ, ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਰਫ਼. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਟੋਅ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਛੱਡਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਹੋਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਨਾ ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇਖੋ
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅਖੌਤੀ ਹੰਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿੱਦੀ ਕਤਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ. ਜੀਵਨ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇਖੋ
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਸਰੋਤ: Motointegrator
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ
