ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਕੀ ਨਤੀਜੇ? ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖੋਗੇ?
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ?
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਿਉਂ ਵਧਦਾ ਹੈ?
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਤੇਲ - ਖ਼ਤਰਾ ਕੀ ਹੈ?
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਜਾਂ ਬਾਲਣ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲੀਕ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਕੂਲੈਂਟ ਲਈ) ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ (ਬਾਲਣ ਲਈ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸੂਟ ਦੇ ਗਲਤ ਬਲਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਿਉਂ ਵਧਦਾ ਹੈ?
ਹਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ 1.9 dCi, ਇਸਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਬਦਨਾਮ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਉਲਟ - ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਉਹੀ ਸੁਭਾਵਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਾਰਨ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ
ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਭ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਰਾਹੀਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੁਕਸ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਸਿਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ), ਗਾਈਡਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ? ਉੱਚ - ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ
ਬਾਲਣ ਦੂਜਾ ਤਰਲ ਹੈ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਦੇ ਸਰੋਤ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਉੱਥੇ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗਰੀਸ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਖਾਸ ਗੰਧ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ, ਘੱਟ ਸਟਿੱਕੀ ਇਕਸਾਰਤਾ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਗਰੀਸ ਢੁਕਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ - ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ DPF ਫਿਲਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ? ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ!
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ, ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - DPF ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਗਲਤ "ਬਰਨਆਊਟ". 2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯੂਰੋ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੂਟ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, DPF, ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਫਾਈ, ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ "ਬਰਨਆਉਟ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਾੜ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ... ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਦਾਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਪੀਐਫ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਬਰਨਆਊਟ
ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ - ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਟ ਬਰਨਆਉਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ. ਬਦਤਰ, ਜੇ ਫਿਲਟਰ ਬਰਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਡੀਪੀਐਫ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਕੀ ਹੈ?
ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਨ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ: ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ?
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. 0,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਹਰ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਪੈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖੁਰਾਕ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ 1-2 ਲੀਟਰ ਵੀ ਜੋੜਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ" ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਪੱਧਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹਰ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ, ਬਦਲੀ? ਮੋਟਰ ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ avtotachki.com 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
