ਪੁਲਾੜ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਮਹਾਨ ਲੇਖਕ ਅਲੈਕਸੀ ਲਿਓਨੋਵ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ

ASTP ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸੋਯੂਜ਼-19 ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।

ਇਹ 11 ਅਕਤੂਬਰ, 2019 ਹੈ। ਨਾਸਾ ਟੀਵੀ ਚੈਨਲ ਸਪੇਸਵਾਕ-11 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 38:56 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਲਾੜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ 409ਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਲਾੜ ਵਾਕ ਲਈ ਹੈ। ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਐਂਡਰਿਊ ਮੋਰਗਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟੀਨਾ ਕੋਚ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੁਲਾੜ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ 9 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਦੁਖਦਾਈ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਸਕੋਸਮੌਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਮ 40 ਵਜੇ, ਅਲੈਕਸੀ ਲਿਓਨੋਵ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ। ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ, ਮਨੁੱਖੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਢੀ, ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜੀਵਨੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਦਮੀ…

ਅਲੈਕਸੀ ਆਰਖਿਪੋਵਿਚ ਲਿਓਨੋਵ ਦਾ ਜਨਮ 30 ਮਈ, 1934 ਨੂੰ ਕੇਮੇਰੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲਿਸਟਵਯੰਕਾ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਆਰਚਿਪ (1893–1981) ਅਤੇ ਇਵਡੋਕੀਆ (1895–1967) ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਨੌਵਾਂ ਬੱਚਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਕੇਮੇਰੋਵੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ 11 ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ 16 ਮੀਟਰ 2 ਦੇ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ। 1947 ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੈਲਿਨਿਨਗਰਾਡ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਲੈਕਸੀ ਨੇ 1953 ਵਿੱਚ ਦਸਵੀਂ ਜਮਾਤ ਦੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਕਲਾਕਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਰੀਗਾ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਆਰਟਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕ੍ਰੇਮੇਨਚੁਗ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਸਵੇਂ ਮਿਲਟਰੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲੜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਾਰਕੋਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੁਗੁਏਵ ਵਿੱਚ ਕੁਲੀਨ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਮਿਲਟਰੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪਾਇਲਟਾਂ (VAUL) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ।

ਉਸਨੇ 1957 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 30 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਕੀਵ ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਦੀ 113ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਦੇ ਰੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਟਰੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਆਰ-7 ਰਾਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਨਕਲੀ ਧਰਤੀ ਉਪਗ੍ਰਹਿ, ਸਪੁਟਨਿਕ, ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਧਰਤੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੀ। ਅਲੈਕਸੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ 'ਤੇ ਉੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰੂਪ ਹੈ। 14 ਦਸੰਬਰ, 1959 ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਜੀਡੀਆਰ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ 294ਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਖੋਜ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਉੱਥੇ ਉਸਨੂੰ "ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਨੁੱਖੀ ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 278 ਘੰਟੇ ਸੀ।

ਕੋਸਮੋਨੇਟ

ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੂਹ 7 ਮਾਰਚ, 1960 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਠ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਕਤੂਬਰ 1959 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 3461 ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਪਾਇਲਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 347 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਟਰਵਿਊ (ਰਿਹਾਇਸ਼, ਸਪਲਾਈ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਇੰਸਟਰਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਛੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਅਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲਿਓਨੋਵ (ਉਸਨੂੰ 28 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਮਿਲੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਥਰੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ।

ਪਹਿਲੇ ਛੇ, ਇਮਤਿਹਾਨ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 25 ਜਨਵਰੀ, 1961 ਨੂੰ "ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕੋਸਮੋਨੌਟ" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਲਿਓਨੋਵ, ਸੱਤ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 30 ਮਾਰਚ, 1961 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਦੇ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਬਣ ਗਏ। ਸਾਲ ਯੂਰੀ ਗਾਗਰਿਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ। 10 ਜੁਲਾਈ 1961 ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੂਕੋਵਸਕੀ ਨੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਹ ਜਨਵਰੀ 1968 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸੀਟੀਐਕਸ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 16 ਜਨਵਰੀ, 1963 ਨੂੰ, ਉਸਨੂੰ "ਐਮਵੀਐਸ ਸੀਟੀਸੀ ਦਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੋਸਟੋਕ -5 ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਲੇਰੀ ਬਾਈਕੋਵਸਕੀ, ਬੋਰਿਸ ਵੋਲੀਨੋਵ ਅਤੇ ਇਵਗੇਨੀ ਖਰੂਨੋਵ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ। ਬਾਈਕੋਵਸਕੀ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 91 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਵੋਲੀਨੋਵ ਅਤੇ ਲਿਓਨੋਵ ਦਾ ਭਾਰ 105 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਤਿਆਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ, 10 ਮਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ - ਬਾਈਕੋਵਸਕੀ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਵੋਲੀਨੋਵ ਉਸਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਿਓਨੋਵ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਹੈ. 14 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਵੋਸਟੋਕ -5 ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਵੋਸਟੋਕ -6 ਵੈਲਨਟੀਨਾ ਟੇਰੇਸ਼ਕੋਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਵੋਸਟੋਕ ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ ਜੋ 8 ਦਿਨ ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਉਡਾਣ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 10 ਦਿਨ ਚੱਲੇਗਾ।

ਲਿਓਨੋਵ ਨੌਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਿਖਲਾਈ 23 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਓਨੋਵ ਹਰ ਵਾਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਲ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸਰਗੇਈ ਕੋਰੋਲੇਵ ਨੇ, ਵੋਸਟੋਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਕੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੌਜੂਦਾ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 11 ਜਨਵਰੀ, 1964 ਨੂੰ, ਲਿਓਨੋਵ ਨੂੰ ਮੇਜਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਵੋਸਕੌਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਹਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਤਿੰਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। 8-10 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ 23 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।

21 ਮਈ ਨੂੰ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜਨਰਲ ਕਾਮਨਿਨ, ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਮਾਰੋਵ, ਬੇਲਯਾਯੇਵ ਅਤੇ ਲਿਓਨੋਵ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਵੋਲੀਨੋਵ, ਗੋਰਬਤਕੋ ਅਤੇ ਖੁਰੁਨੋਵ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਰੋਲੇਵ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 29 ਮਈ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਝੜਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਕੋਰੋਲੇਵ ਜਿੱਤ ਗਿਆ - ਪਹਿਲੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਲਿਓਨੋਵਾ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ?

ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨਾ

14 ਜੂਨ, 1964 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਸਪੇਸਵਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਫ਼ਰਮਾਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਟੁਕੜੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਸਨ - ਬੇਲਯਾਯੇਵ, ਗੋਰਬਾਤਕੋ, ਲਿਓਨੋਵ, ਖਰੂਨੋਵ, ਬਾਈਕੋਵਸਕੀ, ਪੋਪੋਵਿਚ ਅਤੇ ਟਿਟੋਵ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੁਲਾਈ 1964 ਵਿੱਚ, "ਐਗਜ਼ਿਟ" ਟਾਸਕ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਕਮਾਂਡਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਤਿਆਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਸੈਨੇਟੋਰੀਅਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਜ਼ੈਕਿਨ ਅਤੇ ਸੋਨੀਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ। ਸਿਖਲਾਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੋਸਕੌਡ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਡਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੀ। ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ Tu-104 ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਲਿਓਨੋਵ ਨੇ 12 ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਹੋਰ ਆਈਐਲ-18 ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ।