ਕੀ ਕੋਇਲਓਵਰ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ?
ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਪਰਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਕਿੱਟਾਂ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਟੋਨ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਕੋਇਲਓਵਰ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਨਜ਼ਰ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲਓਵਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿੱਟਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਕਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਕੋਇਲਓਵਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੀਏ. ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਕਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਡਬਲ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ (ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਜਾਂ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਹੋਰ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
ਸਟੈਂਡ (ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
ਮਲਟੀਚੈਨਲ
ਟੋਰਸ਼ਨ
ਇੱਕ "ਕੋਇਲਓਵਰ" ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਇਲਓਵਰ ਸਦਮਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ।
ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ
ਇੱਕ ਆਮ ਸਟਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਟਰਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁਝ ਜਾਂ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਟਰੋਲ। ਹੱਥ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਰਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਪਰਿੰਗ, ਸਟਰਟ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਕੋਇਲਓਵਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕੋਇਲਓਵਰ ਸੈਟਅਪ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਇਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਇਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ "ਉੱਪਰ" ਹੋਵੇ। ਕੋਇਲਓਵਰ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਚੰਗਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਟਅਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੋਰਸ਼ 959 ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ F40 ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਲੀਅਨ-ਡਾਲਰ ਦੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਔਖੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਨਕਦ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਇਲਓਵਰ ਦੇ ਲਾਭ
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕੋਇਲਓਵਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੋਇਲਓਵਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹਰ ਚੀਜ਼ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿੱਟਾਂ ਕੋਇਲੋਵਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੋਇਲਓਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਆਖਰੀ ਪੈਰਾ "ਚੰਗੀ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ" ਕੋਇਲਓਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕੋਇਲਓਵਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਦੋ ਨਿਯਮ ਹਨ:
ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਕਸਰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੋਇਲਓਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੋਮਵਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲਓਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
