ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ T-35
ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ T-35ਟੀ-35, ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ
ਦੋ 45-mm ਟੈਂਕ 1932 ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤਿਰਛੇ ਸਥਿਤ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ-ਤੋਂ-ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ-ਤੋਂ-ਖੱਬੇ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬੁਰਜ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਸਨ। M-12T ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਉੱਗਦੇ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਸਾਰੇ ਟੈਂਕ ਹੈਂਡਰੇਲ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ 71-TK-1 ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਕੋਨਿਕਲ ਬੁਰਜਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 55 ਟਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ 9 ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ 60 ਟੀ -35 ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. T-35 ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸNPP (ਡਾਇਰੈਕਟ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਸਪੋਰਟ) ਅਤੇ DPP (ਲੌਂਗ-ਰੇਂਜ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਸਪੋਰਟ) ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। 1929 ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਦਮ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਨ ਹਥਿਆਰ, ਸੋਵੀਅਤ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ "ਡੂੰਘੀ ਲੜਾਈ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਮੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦੁਆਰਾ ਦਸੰਬਰ 1930 ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ T-30 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 50,8 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 76,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1932 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਬੋਲਸ਼ੇਵਿਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ, ਓਕੇਐਮਓ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ, ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਟੀਜੀ-1 (ਜਾਂ ਟੀ-22) ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਗ੍ਰੋਟੇ ਟੈਂਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 30,4 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੀਜੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਮਾਰਤ... ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 76,2 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਅਤੇ ਦੋ 7,62 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਗ੍ਰੋਟੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀ-ਟੁਰੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। 29 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ TG-Z/T-30,4 ਮਾਡਲ ਇੱਕ 76,2 mm ਤੋਪ, ਦੋ 35 mm ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 5 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟੀਜੀ-42 / ਟੀ-101,6 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 107 ਐਮਐਮ ਦੀ ਤੋਪ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਈ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਟਿਲਤਾ ਜਾਂ ਪੂਰਨ ਅਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਹ TG-5 ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅਤਿ-ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, ਪਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕਤਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਸੋਵੀਅਤ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਨ. ਜ਼ੀਟਜ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ OKMO ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਫਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਟੀ-35. ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1932 ਅਤੇ 1933 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 35 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ (ਟੀ-1-50,8) ਦੇ ਪੰਜ ਟਾਵਰ ਸਨ। ਮੁੱਖ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 76,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ PS-3 ਤੋਪ ਸੀ, ਜੋ 27/32 ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੋ ਵਾਧੂ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੋ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਨ। ਕਾਰ 10 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਟੀਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਉਭਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਮ -6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੀ-35-1 ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਟੀ-35-2, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੌਕਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਘੱਟ ਬੁਰਜ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 17 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ M-7 ਇੰਜਣ ਸੀ। ਬੁਕਿੰਗ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਫਰੰਟਲ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਾਈਡ - 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। 11 ਅਗਸਤ, 1933 ਨੂੰ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟੀ-35ਏ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਖਾਰਕੋਵ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਲਸ਼ਵਿਕ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉੱਥੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
1933 ਅਤੇ 1939 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੀ-35 ਦੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਲ ਦਾ 1935 ਮਾਡਲ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 28 ਮਿਲੀਮੀਟਰ L-76,2 ਤੋਪ ਨਾਲ ਟੀ-10 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਵਾਂ ਬੁਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਦੋ 45mm ਤੋਪਾਂ, T-26 ਅਤੇ BT-5 ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, 37mm ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਦੂਕ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 1938 ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰਨ ਆਖਰੀ ਛੇ ਟੈਂਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਬੁਰਜਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਕਿ T-35 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਸ ਗੱਲ ਨੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਾਹਨ "ਵਿਕਰਸ ਏ-6 ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ" ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਰੂਸੀ ਮਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੱਚਾਈ ਜਾਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਪੱਛਮੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਬੂਤ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਏ-6 ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲ ਸੋਵੀਅਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ 20 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਾਮਾ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਫੌਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1933-1939 ਵਿਚ. ਸਿਰਫ 61 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਟੈਂਕ ਟੀ-35. ਦੇਰੀ ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ "ਫਾਸਟ ਟੈਂਕ" ਬੀਟੀ ਅਤੇ ਟੀ -26 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਸਨ: ਮਾੜੀ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ। ਟੀ-35 ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੈਂਕ ਨੇ ਮਾੜੀ ਚਾਲ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਇੱਕ ਟੀ-35 ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਬੀਟੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੁੰਜ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਮੋਬਾਈਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਟੀ-35 ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ
ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >> |
T-35 ਟੈਂਕ ਨੂੰ 1933 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 1933 ਤੋਂ 1939 ਤੱਕ ਖਾਰਕੋਵ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਸੀ: ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਲੜਾਈ ਦਾ ਡੱਬਾ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ 76,2 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਅਤੇ ਇੱਕ 7,62 ਐਮਐਮ ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕੇਂਦਰੀ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
