ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ: ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਡ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪੰਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। AutoVzglyad ਪੋਰਟਲ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ।
ਕੁਝ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਰਹਿਮੋ-ਕਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਲੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ - ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ - ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ-ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਲਾਈਨ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨੋਡ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਰਾਫਿਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੇਲ ਓਨਾ ਹੀ ਮੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾ "ਝਟਕਾ" ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, "ਪਹਿਨਣ ਲਈ" ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੋਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਪ ਦਾ ਸਰੋਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾੜੀਆਂ ਜਦੋਂ ਪੈਰਾਫਿਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਦਰ ਨਾਲ ਤਬਾਹ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, "ਗਰਮੀ" ਜਾਂ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਊਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜੋ ਠੰਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ, ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਸਟੋਵ ਓਵਨ" ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣਗੇ, ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ, ਉੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਬਾਲਣ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ! ਅਤੇ ਫਿਰ ਘਰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ?
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਫਿਨ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਰਚਨਾ - ਐਂਟੀ-ਜੈੱਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ASTROhim ਤੋਂ ਐਂਟੀ-ਜੈੱਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਗੰਢਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਰਚਨਾ ਜਰਮਨ ਬੇਸਫ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੁਰਾਦ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਐਸਟ੍ਰੋਖਿਮੋਵਸਕੀ ਐਂਟੀ-ਜੈੱਲ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਸਮੇਤ ਫਿਊਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
