ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪਰ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਯਾਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ, ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇਹ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਦੋਵੇਂ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਟਰਬਾਈਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਣਾ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।

ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੈ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਯੰਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਰੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ, ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਤੇਲਪਣ ਸਮੇਤ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ - ਪੁਨਰਜਨਮ ਜਾਂ ਬਦਲਾਵ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਹ ਲਗਭਗ 5 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। PLN ਸਸਤਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੋਈ ਘੱਟ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫੋਰਡ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ Skoda ਤੋਂ ਇਸ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 2 hp 105 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Skoda Octavia ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਰਬੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 1.9 zł ਹੈ। PLN, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇਣ ਨਾਲ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 7. PLN ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ASO 'ਤੇ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। PLN ਪਲੱਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖਰਚੇ - ਲਗਭਗ 2,5 PLN।

ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ 10-15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਵੀ ਏ.ਐੱਸ.ਓ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 2,5-3 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਸੀ। zł, ਅੱਜ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਲਗਭਗ 600-700 zł ਹੈ। “ਸਾਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ, ਡੀਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ, ਸੀਲ, ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 900 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, turbo-rzeszow.pl ਤੋਂ Leszek Kwolek ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਨਰਜਨਮ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? Leszek Kwolek ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹੀ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੰਤੁਲਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਿਆਨ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ VSR ਬੈਲੇਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਧਿਕਤਮ 250 rpm 'ਤੇ। ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬਾਈਨ ਪੁਨਰਜਨਮ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੁਣੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ?

ਦੋਵੇਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਫੀਸਾਂ ਸਮੇਤ ਬੀਮਾ, ਵੱਧ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ।

Xenon ਜ halogen? ਕਿਹੜੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦਾ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਿਕਾਊ ਵੀ ਹਨ। ਕਹਾਵਤ ਵਾਲੇ ਪੁਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਇਕਸਾਰ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ VW ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 1.4 ਲੀਟਰ ਦੇ TSI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਨਿਟ 125 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 180 ਐੱਚ.ਪੀ ਜਰਮਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚੋਂ 1.8 TSI ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 2.0 TSI 300 hp ਤੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। TSI ਇੰਜਣ ਮਸ਼ਹੂਰ TDI-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।