Troit ਇੰਜਣ ZAZ Forza
ਸਮੱਗਰੀ
ZAZ Forza ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ACTECO SQR477F ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ 109 hp ਹੈ। ਇਸਦੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵੰਡੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ 12 ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਹਰੇਕ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਕੈਮ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੈਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਇਟ, ਸਟਾਲ. ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, SQR477F ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰਿਪਲਿੰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੰਕੇਤ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਿੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ZAZ Forza ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਪੌਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਪੌਪ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਸਾਥੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਵੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟਰਾਈਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ZAZ Forza ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਇਟ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ
ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ, ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦਾ ਰੰਗ ਸਾਧਾਰਨ ਭੂਰਾ, ਪੀਲਾ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ, ਕਾਲਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਸੂਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਈਸੋਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ.
ਇੰਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ECU ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪਲਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਲਾਲ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬੇਜ ਛਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ।
ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਚਮਕਦੀ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀuleਲ
ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ 34 kV ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ZAZ ਫੋਰਜ਼ਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
A - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੰਬਰ 1 ਦੀ ਆਮ ਤਾਰ (ਜ਼ਮੀਨ), ਤਾਰ ਦਾ ਰੰਗ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਲਾਲ ਹੈ, E01 ECU ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
B - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ +12 V ਸਪਲਾਈ;
C - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਆਮ ਤਾਰ (ਜ਼ਮੀਨ), ਤਾਰ ਦਾ ਰੰਗ ਚਿੱਟਾ ਹੈ, E17 ECU ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
D - ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ।
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 0,5 ± 0,05 ohms ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਇਹ 1 ... 4 kOhm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪੋ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2,75 ± 0,25 mH ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹ 17,5 ± 1,2 mH ਹੈ।
ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਕਿਤੇ ਸਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ।
ਨੋਜਲਜ਼
ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੰਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕਲੀਨਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁਬੋਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਹਰ ਕੋਈ ਨੋਜ਼ਲ ਸਪਰੇਅਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ - E63 ECU ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ +12 V ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ। ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਇਹ 11 ... 16 Ohm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸ਼ੱਕੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਾਅ ਹਨ।
ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਲਨ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਲੇਗਾ।
ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ. ਦੋਵੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.
ਘਟੀ ਹੋਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ
ਜੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸੜੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਫਿੱਟ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਿਪਲਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
