ਟ੍ਰਿਪਲ V, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ

ਬੋਨੀਟਾ 1927 ਵਿੱਚ ਬੋਸਟਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਲਸਟਾਊਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ welded ਹੈ. ਫੋਟੋ ਬੋਸਟਨ ਪਬਲਿਕ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਲੈਸਲੀ ਜੋਨਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਯੂਐਸਐਸ ਹਾਲੈਂਡ (ਐਸਐਸ 1), ਪਹਿਲੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਉਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਸੰਕਲਪ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਭਰਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਛੋਟੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਰੱਖਿਆ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਛਤ ਫਲੀਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ, ਬਿਹਤਰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, 21 ਗੰਢਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ. ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 6 ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਟੀ-ਟਾਈਪ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ V-1, V-2 ਅਤੇ V-3 ਜਹਾਜ਼, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਮਰੀਕੀ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ।

ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕੈਚ ਜਨਵਰੀ 1912 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 1000 ਟਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ, 4 ਬੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ 5000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ, ਦੋਵੇਂ ਸਤਹ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ, 21 ਗੰਢਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ! ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਯਕੀਨੀ ਸੀ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦਾ ਫਲੀਟ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਊਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਰਣਨੀਤਕ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . (ਰਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ)। ਸਿੱਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਸਬਕ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹਨ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ, ਮਾਈਨਫੀਲਡ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਧਮਕੀ ਨੇ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਸਮੇਤ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਹਿਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਥੀਸਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਬੈਟਲਕ੍ਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨਵੇਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁੱਖ ਬਲਾਂ ਦੇ ਜਾਸੂਸੀ ਕਰਤੱਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹਲਕੇ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ (ਸਕਾਊਟਸ) ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਵਾਈ ਵਾਂਗ ਸੀ।

"ਕਾਗਜੀ ਅਭਿਆਸ" ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਜਨਰਲ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਗਭਗ 1000 ਟੀਐਫ ਦੀ ਸਤਹ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, 4 ਲਾਂਚਰਾਂ ਅਤੇ 8 ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਅਤੇ 2000 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 14 ਐਨਐਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ਡ ਹੈ। 20, 25 ਜਾਂ 30 ਇੰਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ! ਇਹ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚਿਆਂ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ, ਸਿਰਫ 50 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ - ਨੇਵੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਬਿਊਰੋ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਲਬਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੀਟ-ਵਾਈਡ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਮਦਦ ਆਈ ਹੈ। 1913 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਰੋਟਨ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੋਟ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਬਿਲਡਰ ਲਾਰੈਂਸ ਵਾਈ. ਸਪੀਅਰ (1870-1950), ਨੇ ਦੋ ਡਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਸਨ। ਸਪੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਜੋਖਮ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੋਟ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ 20 ਗੰਢ ਦੀ ਗਤੀ ਨੇ "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ"। 1915 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਕਾਂਗਰਸ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਪੈਨਿਸ਼-ਅਮਰੀਕੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਾਇਕ, ਵਿਨਫੀਲਡ ਸਕਾਟ ਸਕਲੇ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ AA-52, ਅਤੇ ਫਿਰ T-1) ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਸਾਲ 1 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਜੁੜਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ AA-1917 (SS 2) ਅਤੇ AA-60 (SS 3) ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ T-61 ਅਤੇ T-2 ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਸਨ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਸਪਿੰਡਲ ਹੱਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 82 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 7 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 1106 ਟਨ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ 'ਤੇ 1487 ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ। ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ 450 ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਊਬਾਂ ਸਨ, 4 ਹੋਰ 2 ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਬੇਸਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਬੁਰਜਾਂ 'ਤੇ ਦੋ 2mm L/76 ਤੋਪਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਹਾਰਡ ਕੇਸ ਨੂੰ 23 ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਿਮ ਨੇ ਇਸਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸ਼ੇਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੂ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੋ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ (ਟੈਂਡੇਮ ਵਿੱਚ) ਦੁਆਰਾ 6 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ ਘੱਟ ਸਨ। 1000 hp ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ 1350 ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ। ਇਸਨੇ 120 ਗੰਢਾਂ ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।