BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਆਡੀ A4 ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ-ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਮਾੱਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਸਲੇਟੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਲੇਟੀ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਨ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪਣੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ - ਮੈਨਹਟਨ ਗ੍ਰੇ (ਔਡੀ), ਮਿਨਰਲ ਗ੍ਰੇ (BMW) ਅਤੇ ਸੇਲੇਨਾਈਟ ਗ੍ਰੇ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼), ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਥੀਮ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਕੂਪ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਠੋਸ ਅਧਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਦਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੋਲ ਕੂਪ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ।

ਇਹ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤਿਕੜੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਉਮਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਾਂਗੇ.

ਔਡੀ: ਉੱਤਮਤਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ

A5 ਕੂਪੇ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਫਿਲਿਗਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕੇਪਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ A4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਹ ਤੱਥ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਡਿਜੀਟਲ ਸੁਮੇਲ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਪਰ MMI ਟਚ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਮਾਂਡ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੱਕ ਹਵਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਾ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ) ਵਿਕਲਪਾਂ - ਸਿਟੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਟੂਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਸਵਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਡੀ ਰਾਈਡ ਸੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. 190-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ 400 ਐਚਪੀ 6,5 ਐਨਐਮ ਲਗਭਗ ਇਸ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ, ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਟੈਸਟ ਵਿਚ 100ਸਤਨ .XNUMXਸਤਨ XNUMX ਐਲ / XNUMX ਕਿ.ਮੀ.) ਜੋੜ ਕੇ. ਕਲਾਸਿਕ ਕੂਪ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ? ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਗਤੀ ਦੀ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਚੁਟਕਲੇ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਾਜਬ ਹੈ - A5 ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ।

BMW: ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਰਾਜਾ

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਕਵਾਡ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਟੈਸਟ 420d ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਚੁਸਤ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਨਮਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਕਾਰ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਬਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਰਾਈਡ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ - "ਚਾਰ" ਔਡੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਧੁਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮੋਟੇ ਲੱਕੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਿਰਪਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਡੀ ਦੇ ਨਾਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਇੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੱਠ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਇਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਹਾਨ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ.

ਮਰਸਡੀਜ਼: ਆਰਾਮ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ

ਸੀ 250 ਡੀ ਕੂਪੂ ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਸਿਰਫ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬੇਲੋੜੇ ਹਿੱਲਣ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸੜਕ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਿਰਦਾਰ ਹੈ, ESP ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਗਾਮ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅੱਖਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 2,1-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ OM 651 ਆਪਣੇ ਥੋੜੇ ਮੋਟੇ ਟੋਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW ਦੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵਿਰੋਧੀ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮੀਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਵਿਖੇ, ਸੁਹਜ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਜਿੱਤ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਬਰੈਂਡ ਸਟੇਗਮੈਨ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਔਡੀ A5 ਕੂਪ 2.0 TDI - 467 ਪੁਆਇੰਟ

ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਖਤ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰ ਕੇ, ਏ 5 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼.

2. BMW 420d ਕੂਪ ਸੀਰੀਜ਼ - 449 ਪੁਆਇੰਟ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਖਾਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ "ਚਾਰ" ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਯਾਤਰਾ ਆਰਾਮ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ.

3. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C 250d ਕੂਪ - 435 ਪੁਆਇੰਟ

ਸੀ-ਕਲਾਸ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਮਾਨਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰਸਤ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. udiਡੀ ਏ 5 ਕੂਪ 2.0 ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ.	2. BMW 420d ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪ	3. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 250 ਡੀ ਕੂਪ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1995 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	2143 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	140 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 190 ਕਿਲੋਵਾਟ (3800 ਐਚਪੀ)	140 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 190 ਕਿਲੋਵਾਟ (4000 ਐਚਪੀ)	150 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 204 ਕਿਲੋਵਾਟ (3800 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,3 ਐੱਸ	7,4 ਐੱਸ	7,1 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	34,0 ਮੀ	35,4 ਮੀ	36,9 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	238 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	232 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	247 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,5 l / 100 ਕਿਮੀ	6,7 l / 100 ਕਿਮੀ	6,9 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	83 398 ਲੇਵੋਵ	87 000 ਲੇਵੋਵ	83 786 ਲੇਵੋਵ