(ਸਾਵਧਾਨ) ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਰਗੜਨਾ

ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੀਏ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਰਗੜ ਦੀ ਘਟਨਾ ਸਾਰੇ ਚਲਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ, ਯਾਨੀ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਰਗੜ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਾਪਮਾਨ                                                                                                                        

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 2.800 K (ਲਗਭਗ 2.527 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ), ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ (2.300 K - ਲਗਭਗ 2.027 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। . ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਖੌਤੀ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵੀ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਖੌਤੀ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਕਾਫੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਤੰਗ ਹੈ.    

ਇਹ ਭਾਗ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ! ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਲੀਕ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਰਤ 'ਤੇ. ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ (ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਦੇ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ।                                                   

NanoSlide - ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ                                           

ਤਾਂ ਫਿਰ, ਉਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਮਰਸੀਡੀਜ਼, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੈਨੋ ਸਲਾਈਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਖੌਤੀ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ, ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ (ਉਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ), ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਹੁਣ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। NanoSlide ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭ ਕੀ ਹਨ? ਆਉ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼ (ਸਿਲੰਡਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ (ਮੌਜੂਦਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)। ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। NanoSlide ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਸਪਟਰਿੰਗ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨੈਨੋਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਨ ਕੋਟਿੰਗ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ, ਉਹ ਜਾਅਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਤੰਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।