ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ BMW
ਸਮੱਗਰੀ
BMW ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 258 ਤੋਂ 381 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਲਪਿਨਾ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਆਪਣੀ 350 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਲੋਚਕਾਂ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ! ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੀ 530d ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ 535d ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕਿਉਂ ਨਾ ਬੁਚਲੋਏ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਮਹਿੰਗੇ ਅਲਪੀਨਾ ਡੀ5 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ M550d 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ?
ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 67 ਲੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. 000 ਡੀ 530 ਐਚਪੀ ਨਾਲ 258 96 ਲੇਵਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਹੈ, 780 ਪੈਨਸ (535 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਕੀਮਤ 313 ਲੀਵਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮ 15 ਡੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ 320 ਲੇਵਾ ਨੂੰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਛਾਲ ਮਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਪਿਨਾ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਅਸੀਂ 550 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਮਾਡਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. 163 ਯੂਰੋ ਲਈ.
ਫੈਕਟਰੀ ਹੱਲ
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 530 ਡੀ ਵੇਰੀਐਂਟ 560 ਐੱਨ ਐੱਮ ਟਾਰਕ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਕੁਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ (ਵੀਟੀਜੀ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਲੂਵਰ ਵਰਗੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੈਨ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੀਆਂ ਪਾੜਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਹਾਅ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਗਾਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ (1,8 ਬਾਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੋਵੇਂ 530 ਡੀ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਭਰਾ 535 ਡੀ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ 1800 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 2000 ਬਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਨ. ਹੇਠਲੇ ਆਰਪੀਐਮਜ਼ ਤੇ, ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਵੀਟੀਜੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗੈਸਾਂ ਸਿੱਧੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵੇਂ ਇਕਾਈਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਡਾ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ 2,25 ਬਾਰ ਹੈ, ਵੱਡਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ 2,15 ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕਾਈ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਡੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, 535 ਡੀ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ 530 ਡੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਰੈਂਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲਏ ਗਏ ਮਾਪ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਤਸਵੀਰ ਪੇਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 80 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਲਈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ (3,9 ਬਨਾਮ 4,0. seconds ਸਕਿੰਟ) ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ and 80 ਅਤੇ km 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 535 ਡੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿਚ 530 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤਿ-ਸੰਚਤ ਮਾਪ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭਰਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1000 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ 1,5 ਤੋਂ 2 ਕਿਮੀ / ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. h) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ.
ਇਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ
ਅਲਪਿਨਾ ਡੀ 5 ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬੁਚਲੋ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਐਕਸਰਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਅਲਪਿਨਾ ਇੱਕ 535 ਡੀ ਕਾਸਕੇਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਖਪਤ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਵਕਰ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਘੇਰੇ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਵਧੇਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਐਲਪਿਨਾ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਐਮ 550 ਡੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਭਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 0,3 ਬਾਰ ਵਿਚ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨਾਲ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ 50 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਡੀ 5 ਐਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ ਐਮ 550 ਡੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਵਾਟਰ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਪੈਂਦਾ.
ਸਿਖਰ 'ਤੇ
ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (VTG) ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ (ਕੋਈ ਵੀਟੀਜੀ ਨਹੀਂ) 1500d ਦੇ ਕੈਸਕੇਡ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ 535rpm 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 2700rpm 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਜੋ ਕੁਝ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਈਪਾਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਜਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਛੋਟਾ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ - 381 hp. 4000 ਤੋਂ 4400 rpm ਤੱਕ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 127 hp ਦਾ ਇੱਕ ਲੀਟਰ। 740 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਵ ਮੋਡ 5400 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੰਨੀ ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 535d ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 185 ਤੋਂ 200 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ 2200 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਟਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - M 550d ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 15,1 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਪੀਨਾ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਧਾਈ ਦੋ-ਯੂਨਿਟ ਕੈਸਕੇਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ੁੱਧ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਲਪੀਨਾ D5 M 550d ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਭਾਰ (120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੱਥ ਜੋ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਤੁਲਨਾ
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀ 535d ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਟਾਰਡੇਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 535d 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ M 550d 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, 530d 50 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 535 ਡੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਫਿਰ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਲਪੀਨਾ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜਾ ਹੈ - M 550d ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 530d ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਦਰਸ਼ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੇ 258 ਐਚ.ਪੀ. 530d ਡੀਜ਼ਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਚਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਜ਼
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
| ਅਲਪਿਨਾ ਡੀ 5 ਬੀਟੁਰਬੋ | ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 530 ਡੀ | ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 535 ਡੀ | BMW M550d xDrive | |
|---|---|---|---|---|
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | - | - | - | - |
| ਪਾਵਰ | 350 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ | 258 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ | 313 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4400 ਵਜੇ | 381 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ | - | - | - | - |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 5,2 ਐੱਸ | 5,9 ਐੱਸ | 5,6 ਐੱਸ | 5,0 ਐੱਸ |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ | - | - | - | - |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 275 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ | 10,3 l | 8,3 l | 9,4 l | 11,2 l |
| ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ | 96 780 ਲੇਵੋਵ | 112 100 ਲੇਵੋਵ | 163 750 ਲੇਵੋਵ |
